三年疫情畫下休止符，2023開年首個A級車展——上海車展(Auto Shanghai)在萬眾矚目中拉開序幕。
新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)，與老牌車企角逐沙場；一眾國內(nèi)外零部件廠商也紛紛摩拳擦掌，扎堆亮出蟄伏已久的“硬核黑科技”。
目光來到汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)，位于2.2H館的德科智控全面展現(xiàn)其在L2-L4級別智能轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的最新研發(fā)成果和創(chuàng)新解決方案。
主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（RWS）首秀展會現(xiàn)場，成為名副其實的C位爆品。
主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)——為車輛彎道問題而生
前輪主動轉(zhuǎn)向，后輪彈性變形進(jìn)而隨動轉(zhuǎn)向。緊急轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生較大的質(zhì)心側(cè)偏角，誘發(fā)甩尾等現(xiàn)象，降低車輛的操穩(wěn)性；也難以駕馭狹窄路段，駕駛靈活性不足。
主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)正是為解決車輛彎道問題而生，在窄路掉頭、出入停車場、側(cè)方泊車、倒車入庫等多種工況下都有著極高的適用性。
一輛車長超5m的B級轎車在配置主動后輪轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)彎半徑能減少1.03m，如同緊湊車型一樣靈活，極大提升用戶駕駛體驗。
與隨動后輪轉(zhuǎn)向不同，主動后輪轉(zhuǎn)向通過驅(qū)動電機(jī)帶動拉桿，從而實現(xiàn)主動控制后輪擺動角度。
德科智控RWS主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)
(1)電機(jī)、控制器、機(jī)械部分三合一集成，體積相較平行式后輪轉(zhuǎn)向約小30%；
(2)720W大功率直驅(qū)式電機(jī)輸出13KN超大推力，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的±6°后輪轉(zhuǎn)角擺幅，轉(zhuǎn)速滿足≥22mm/s要求;
(3)為防止路面沖擊，引起非預(yù)期轉(zhuǎn)向，T型絲桿與螺母具備自鎖功能。絲桿可承受≥30000N的逆推力；
(4)滿足功能安全ASIL-D級，F(xiàn)TTI滿足整車安全需求，ECU系統(tǒng)支持OTA升級功能。
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)“走入尋常百姓家”
德科智控主動后輪技術(shù)的出現(xiàn)生逢其時。
基于C端市場對舒適性和多孩家庭出行的需要，B-C級轎車和SUV車型漲勢迅猛。但車身尺寸和駕駛靈活度的矛盾卻難以解決，在狹窄空間內(nèi)的車輛轉(zhuǎn)向、掉頭的困難愈發(fā)明顯。
“在中國，未來的機(jī)會我覺得還有三個，其一是進(jìn)一步深入的電動化。” 近日王傳福在比亞迪2022業(yè)績會上如此表示。
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)基于電子電氣架構(gòu)，更易在純電平臺上實現(xiàn)；電動汽車為解決里程焦慮，底盤電池存儲空間越來越大，其軸距相較傳統(tǒng)乘用車也更長，對前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動的需求就更加迫切。
后輪轉(zhuǎn)向功能在很長一段時間內(nèi)，只是百萬豪車的專屬功能。但在電動化“高歌猛進(jìn)”和消費升級“雙管齊下”的今天，其配套車型已下探至50萬以內(nèi)的區(qū)間。
德科智控主動后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已完成首輪客戶驗收，預(yù)計于2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，為消費者帶來更優(yōu)化的駕乘體驗，也為新車營銷提供切實有效的智能化亮點支撐。
中國首批EPS研究者的“二次創(chuàng)業(yè)”
汽車底盤共經(jīng)歷了四次變革，對應(yīng)至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，分別是機(jī)械轉(zhuǎn)向-液壓轉(zhuǎn)向-電動助力轉(zhuǎn)向-線控轉(zhuǎn)向。
時光回溯至2001年，那時還是機(jī)械轉(zhuǎn)向的天下，液壓轉(zhuǎn)向正處于快速發(fā)展期，電動助力轉(zhuǎn)向市場認(rèn)知度很低。
“2001年，我在天津大學(xué)攻讀博士學(xué)位的時候，偶然通過一個美國工程師的講座，了解到第三代電子助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)時我和幾個師兄弟就覺得這個產(chǎn)品十分先進(jìn)，而且環(huán)保節(jié)能，就想把它作為一個畢設(shè)課題來研究。”德科智控創(chuàng)始人王豪博士在接受采訪時說道。
懷揣樸素的理想，用汗水澆灌科研的果實。天津大學(xué)實驗室內(nèi)，在這個由博士生搭檔三位碩士的青澀組合中，自主研發(fā)的首個EPS控制器由此誕生。
眾所周知，先進(jìn)技術(shù)向量產(chǎn)化和產(chǎn)品化遷移的過程，非常考驗企業(yè)規(guī)模驗證和工程化的能力。
2009年，天津德科智控股份有限公司正式成立，踏上電動轉(zhuǎn)向總成的量產(chǎn)之路，至今已是第14個年頭；開發(fā)并量產(chǎn)面向乘用車、商用車、自動駕駛?cè)盗熊囆偷闹悄苻D(zhuǎn)向系列，累計交付全球前裝主機(jī)客戶逾180萬套優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
時刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，更是一種能力
時刻“保持饑餓”是一種態(tài)度，更是一種能力。過度依賴現(xiàn)有產(chǎn)品帶來的市場紅利，躺在功勞簿上睡大覺，對先進(jìn)技術(shù)和市場需求缺乏持續(xù)的關(guān)注與洞察，最終只會被時代的浪潮淹沒。
2011年，自動駕駛市場剛開始萌芽。在整車企業(yè)和國內(nèi)高校的推動下，德科智控啟動了無人駕駛線控技術(shù)的研究，僅用4個月就為首款demo車型交付線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。
“說心里話，那幾個月確實很苦，但當(dāng)看到成果時，我們確實感到非常欣慰。生活中無數(shù)激動人心的時刻，都是由無數(shù)個這樣的小事組成的。”
掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器、電機(jī)、傳感器全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，所有軟硬件關(guān)鍵技術(shù)完全自主是德科智控實現(xiàn)“國產(chǎn)替代”的底氣，是中國自主車企在面對國外技術(shù)封鎖時強(qiáng)有力的保障。
有人說二次創(chuàng)業(yè)是“殺死”過去的自己，這個“殺死”也意味著進(jìn)化、變革與重生。沉浮二十載，德科智控用匠心與實力擁抱汽車產(chǎn)業(yè)每一個新變化，深深扎根于汽車底盤領(lǐng)域，永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)保持饑餓。
結(jié)語
22年，滄海早已變桑田；但22年，對一個企業(yè)，特別是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這種汽車安全關(guān)重件領(lǐng)域的企業(yè)，只能選擇數(shù)十年如一日地堅持做好一件事，實現(xiàn)一次次的自我革命與涅槃重生。
德科智控將鍥而不舍地努力成為中國智能轉(zhuǎn)向行業(yè)的領(lǐng)先者，實現(xiàn)“讓每一輛車應(yīng)用上中國的安全智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的美好愿景。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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