日前，網約車平臺T3出行在南京舉辦2023春季媒體溝通會，會上宣布了平臺網約車的未來生態布局。去年11月工信部發布了智能網聯汽車準入和試點工作的通知，這為T3出行這類發展無人駕駛業務的服務平臺提供了指導規范。借由T3出行的未來駕駛規劃，可以窺見當前汽車行業發展的部分現狀。

今年3月，小馬智行和百度的蘿卜快跑獲得了北京市首批“無人化車外遠程階段”示范應用許可，意味著無人駕駛在商業城市的落地更加具體。國外方面特斯拉的FSD 自研關注不小，被認為是最快可能實現完全無人駕駛的核心技術。

一眾汽車高企的技術研發尚需時間轉化，而在面向更一線的市場中，無人駕駛概念的自動駕駛產品已經遍地生花。在自動駕駛領域，T3出行針對當前網約車環境進行了更多探討和布局。

不同于傳統的一車一平臺路線，T3出行依托自身車聯網技術積累的真實海量數據和場景優勢，充分聚合主機廠、自動駕駛公司、學術研究機構等多方力量，形成穩定有力的生態聯盟“鐵三角”，助推自動駕駛商業化運營加速落地。

這樣的商業布局落地成了可見的技術展示。2020年T3出行聯手蘇州高鐵新城等30余家合作伙伴，牽頭成立了國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數據。2022年T3出行攜手輕舟智航在蘇州正式聯合啟動Robotaxi的公開運營，助推蘇州自動駕駛出租車商業化落地。

在更進一步的規劃中，T3出行還將與頭部自動駕駛公司合作，實現“全無人”Robotaxi”在一線城市的成功落地。從網約車的角度看，這種類似強強聯手的商業合作有可能實現技術賦能和互補，在資金、技術、市場等方面帶來集聚效應，為實現自動駕駛普及化和無人駕駛商業化創造利好環境。

上述的自動駕駛規劃是T3出行“1521”戰略的一部分，展示了網約車平臺在面對自動駕駛大潮的應對準備；而在完整的“1521”戰略中，T3出行帶來了它的三年之約：即到2026年末日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

目前我國的自動駕駛技術的普及水平在L2（部分自動化）和L3（有條件自動化）之間，離L4的高端自動化和完全自動化還有不小差距。在市場預測中，L4等級的自動駕駛汽車在未來3年都屬于小眾。在這樣的前景中T3出行仍將L4的市場鋪開作為業務重點之一，可見在自動駕駛領域的勇氣與信心。

“自動駕駛商業化落地是平臺三年小目標的重要一環，我們致力于打造自動駕駛平臺調度運營管理的安卓系統，將推出自動駕駛的‘多核模式’，讓網約車更快過渡到3.0形態的未來出行階段。”T3出行CEO崔大勇如是說。

自動駕駛的大趨勢已然成型，像T3出行這類聚焦駕駛新格局的網約車也紛紛發力。在未來的自動駕駛市場中，以T3出行為代表的技術聯合和資源互補有可能成為網約車平臺對抗高端車企的一種趨勢。自動駕駛的演進是無人駕駛，在T3出行的內容布局中，這一點的未來已經十分清晰。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：