在華北的鑫達鋼鐵生產(chǎn)園區(qū)里，一套套軋鋼設(shè)備整齊排列，機器轟鳴聲中，火花四濺，熱浪撲面而來，一根根煉造得火紅的鋼柱爭相涌出，再由機械臂穩(wěn)穩(wěn)托舉著進入下一道生產(chǎn)工序。

當這些精品抗震螺紋鋼生產(chǎn)出庫，緊接著，它們就將運往全國各地，廣泛應(yīng)用于機場、地鐵、醫(yī)院等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中，悄然無聲地佇立一方。

鑫達鋼鐵自上世紀成立以來，已發(fā)展成為集礦產(chǎn)采選、地產(chǎn)開發(fā)、鋼鐵冶金及上下游產(chǎn)業(yè)鏈實體貿(mào)易為一體的大型民營鋼鐵集團。精品抗震螺紋鋼、H型鋼、熱軋帶肋鋼筋、圓鋼等都是其代表性產(chǎn)品，鋼鐵年產(chǎn)量數(shù)千萬噸，遠銷國內(nèi)各大市場并出口多個國家和地區(qū)。

當前，鑫達鋼鐵在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴大銷售方面的管理已經(jīng)相當成熟，生產(chǎn)領(lǐng)域進一步挖掘利潤的空間十分有限。在此情形下，鑫達鋼鐵開始把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，決心建設(shè)全流程的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)決策質(zhì)量和效率，全面深化降本增效。

2021年，鑫達鋼鐵與G7易流達成合作，圍繞協(xié)同線上化、鏈路可視化、數(shù)據(jù)運營化三個核心需求，雙方共同打造出集訂單、調(diào)度、運輸、結(jié)算、安全、園區(qū)于一體的智慧物流綜合管理系統(tǒng)，真正做到通過一個平臺實現(xiàn)全生命周期數(shù)字化管理，全面提升企業(yè)效能。

數(shù)字化園區(qū)  撬動鋼鐵生產(chǎn)力

與上下游的連接中，物流園區(qū)是最重要的樞紐點。鑫達鋼鐵產(chǎn)銷規(guī)模較大，年產(chǎn)量過千萬噸，年運輸總量數(shù)千萬噸，物流園區(qū)綜合日運量數(shù)萬噸。因鋼鐵存在大量保供需求，平均每天都會有幾十上百臺車前往園區(qū)取貨或配送原料。

高流入產(chǎn)出下，園區(qū)管理逐漸超負荷。傳統(tǒng)模式里，由于廠內(nèi)、廠外排隊停留車輛多，交通擁堵嚴重，廠內(nèi)地圖及導(dǎo)航缺失，司機和物流調(diào)度均無法實時掌握廠內(nèi)物流情況，線下溝通效率極低，成為了鑫達鋼鐵全鏈路管理的關(guān)鍵堵點。

為解決這一問題，鑫達鋼鐵與G7易流建設(shè)性提出了“5G+IoT+AI智慧物流園區(qū)”的構(gòu)想，基本實現(xiàn)高精度定位等AI安全行為識別和NB-IoT智能安防/消防/環(huán)保。同時，也提升了ETC、主動安全等增值服務(wù)和入園預(yù)約、場站/月臺可視化等自動化業(yè)務(wù)。

基于智慧物流綜合管理系統(tǒng)，司機、管理員等角色可通過系統(tǒng)化統(tǒng)籌管理各個環(huán)節(jié)，降低溝通成本，優(yōu)化內(nèi)部流程。在自助登記預(yù)約后，通過調(diào)度PC端和司機小程序，可以提前派單和預(yù)約入園；園區(qū)及其周邊設(shè)置多級電子圍欄，將不同的距離劃分為等待入廠區(qū)域和入場區(qū)域，根據(jù)場內(nèi)情況，通知待入場車輛等待區(qū)域和等待時長，避免車輛擠在門口扎堆，當有緊急出入庫需求時，場內(nèi)管理人員可以根據(jù)實際生產(chǎn)情況，優(yōu)先調(diào)度某種原材料車輛進場。

同時，由于園區(qū)占地面積廣，路線復(fù)雜，不同車輛匹配不同業(yè)務(wù)需前往不同的月臺。但因內(nèi)部導(dǎo)航線路缺失，園區(qū)恍若迷宮。為此，平臺將廠區(qū)線路、地圖及導(dǎo)航囊括在內(nèi)，一方面配置管理采購業(yè)務(wù)、銷售業(yè)務(wù)、場內(nèi)調(diào)撥業(yè)務(wù)的廠內(nèi)行駛線路，另一方面設(shè)計場內(nèi)地圖，車輛提卸貨場地指引和導(dǎo)航，進一步提升園區(qū)流轉(zhuǎn)效率。

基于數(shù)字化管理系統(tǒng)，鑫達鋼鐵能以一套系統(tǒng)管理物流業(yè)務(wù)，還能在運營看盤實時了解所有物流場景中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對園區(qū)信息化管控，幫助企業(yè)解決廠內(nèi)、廠外停留車輛多，交通擁堵嚴重，廠內(nèi)及導(dǎo)航缺失，司機和物流調(diào)度均無法實時掌握廠內(nèi)物流情況，線下溝通效率低等場景中的問題，用數(shù)據(jù)幫助其做自身的優(yōu)化。

全鏈路貫通  鋼鐵物流更簡單

和水資源密布南方一樣，各地區(qū)礦產(chǎn)資源不平衡，鋼鐵生產(chǎn)主要集中在北方。但水能修建輸水道實現(xiàn)南水北調(diào)，重資產(chǎn)的鋼鐵則需要更為靈活的布局全國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這一特征下，鑫達物流自90年代發(fā)展以來，業(yè)務(wù)場景基本具備三種類型，即從港口-廠區(qū)中轉(zhuǎn)倉-廠區(qū)內(nèi)的采購業(yè)務(wù)，廠區(qū)-中轉(zhuǎn)倉-港口/目的地的銷售業(yè)務(wù)，以及廠內(nèi)外調(diào)撥倒運的調(diào)撥業(yè)務(wù)。

但在不同業(yè)務(wù)場景下，采購、銷售業(yè)務(wù)總量都難以統(tǒng)籌規(guī)劃和計算。同時由于內(nèi)部系統(tǒng)各自脫節(jié)，孤島林立，與業(yè)務(wù)息息相關(guān)的車輛、在途、費用結(jié)算等方方面面都是管理盲區(qū)。因此，鑫達鋼鐵在決心用數(shù)字化革新物流體系時，建設(shè)多業(yè)務(wù)協(xié)同的智慧物流綜合管理系統(tǒng)就是第一步。

鑫達鋼鐵的數(shù)字化管理系統(tǒng)實現(xiàn)了物流的全生命周期管理。在線集成NC系統(tǒng)、銷售電商平臺、WMS、MES等系統(tǒng)后，銷售業(yè)務(wù)、采購業(yè)務(wù)、調(diào)撥業(yè)務(wù)就能一個平臺統(tǒng)一管理，實現(xiàn)從合同開始，到計劃、訂單、車隊運營、調(diào)度與配載優(yōu)化、在途運輸、結(jié)算對賬、最終的成本分析與管控的端到端可視可控全鏈條，形成一站式的供應(yīng)鏈管理方式。同時，在IoT和平臺賦能下，也能更加直觀、準確地監(jiān)控業(yè)務(wù)鏈，將企業(yè)物流、資金流、信息流、工作流的全面集成，提升整體管理水平。

舉個例子，鋼鐵煤炭這類大宗產(chǎn)品單量高，運量大，調(diào)度是個大難題。當鑫達鋼鐵與客戶新簽訂合同，需要長時間多輪電話溝通不同車隊派車，再拿著各種單據(jù)核算對賬，從合同簽訂到最終結(jié)算分析，線下流程長達數(shù)天。而在多個系統(tǒng)接入后的一體化物流基礎(chǔ)上，管理員可以根據(jù)單個車隊的運力將運單線上指派給車隊，應(yīng)收費用、應(yīng)付費用一鍵統(tǒng)計，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)100%在線化，線上的絕對操作時間減少至幾十分鐘。

在此基礎(chǔ)上，一套系統(tǒng)便能通盤管理全部物流業(yè)務(wù)，鑫達鋼鐵用數(shù)字化實現(xiàn)了全流程的線上化、管理方式的最簡化。例如過去由于園區(qū)、車輛、計劃未形成統(tǒng)一的一張網(wǎng)，車輛管理、調(diào)度較為混亂，任務(wù)分配不均。隨著智慧物流綜合管理系統(tǒng)的搭建，管理員能基于平臺了解車隊情況并指派不同車隊完成運輸任務(wù)，對于在途庫存、園區(qū)庫存生產(chǎn)和原料購入都有了可量化的指標。

長遠來看，當數(shù)字化貫通全程，在BI數(shù)據(jù)分析的深度集成下，通過統(tǒng)一、規(guī)范數(shù)據(jù)管理標準，加強數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用，切實實現(xiàn)數(shù)據(jù)的資產(chǎn)屬性，提升全業(yè)務(wù)流程效率，提高鑫達鋼鐵的管理能效和經(jīng)濟效益。

作為民營鋼鐵中的標桿性企業(yè)，鑫達鋼鐵在專注發(fā)展之外，還在關(guān)注企業(yè)增收的更多可能。在供應(yīng)鏈物流的管理建設(shè)中，鑫達鋼鐵將數(shù)字化融入生產(chǎn)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，持續(xù)探索新的應(yīng)用場景。G7易流也將不斷用技術(shù)賦能，在長期主義下帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)字化變革，為更多客戶帶來美好改變。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：