轉載：中國汽車報

5月28日，第五屆車用動力系統國際論壇在上海舉行。在此次論壇上，混合動力技術再度成為全球汽車行業熱點，智能化、精細化趨勢成為汽車行業針對混合動力技術未來發展的共識。在論壇主旨演講結束后，中國汽車報社總編輯桂俊松與汽車先進動力系統分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、浩思動力Horse Powertrain子業務集團極光灣首席執行官王瑞平，就未來混合動力發展趨勢進行對話。

桂俊松：近幾年，中國的混合動力技術取得了較大發展。目前，中國的混合動力技術在全球市場處于何種地位，我們的獨特優勢是什么？

王瑞平：混合動力技術經過多年的發展，已進入百花齊放的階段，國內各家車企均擁有成熟的技術方案。在中國市場，插電式混合動力發展較快；在歐洲市場，純電動和插電式混合動力是主流技術路線；在北美市場，HEV占有更大優勢，而在日韓市場，HEV更是占據主導地位，擁有超過30%的占比。

這種差異化的技術路線，取決于不同國家和地區的使用情況和政策激勵程度。中國汽車市場年總產超過三千萬輛，新能源超過一千萬輛，中國混動銷量達540萬，占全球混動銷量的45%，如此大的市場需求促成中國形成了龐大及完善的新能源產業鏈，這賦能我們電機、電控、電池、高效發動機產品及技術的長足進步，使我國新能源產業達到了國際領先。尤其高效、高壓、高速，高功率是我們三電產品以及混動發動機的核心優勢。

桂俊松：目前，中國的混合動力技術正加速走向全球市場，在這一過程中，我們如何適合全球各個地區的市場場景和特性？

王瑞平：這是當前國內汽車行業較為關注的問題之一。隨著中國汽車“出海”進程加速，目前，中國的純電動汽車和混合動力汽車在產品和技術上處于領先地位。

我認為，對于國內車企和供應鏈企業而言，首先要明確目標市場的法規與政策，特別是準確研判目標市場的激勵政策。其次，是掌握目標市場充電設施的建設情況。在這一點上，城鎮平均人口密度是一項關鍵指標。當前，德國的城鎮平均人口密度為233人/平方公里,中國的城鎮人口平均密度為670人/平方公里,接近德國的三倍，高人口密度推動了充電樁的加速建設。

此外，目標市場的用戶使用特征，也是車企和供應鏈企業要考慮的重要因素。在這一方面，我舉一個較為典型的案例，以歐洲市場為例，有車輛拖掛需求。這一用戶特征，對動力的功率和扭矩提出了較高要求，從技術角度來講，這需要車企和供應鏈企業強化車輛動力需求。但中國更突出的是經濟性，所以我們動力產品進軍歐洲時應該對性能做一些提升。

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