在今年10月整體乘用車同比下滑13.2%的情況下，新能源車逆勢增長84.8%，技術帶動銷量增長效應明顯。

中國車市處于深度調整中，被淘汰的是落后的技術和車型，而加速電動化、智能化以及網聯化的車企將可能獲得新機會。11月13日，工業和信息化部官網發布《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》明確，5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術的車聯網(智能網聯汽車)直連通信的工作頻段。工信部為車聯網直連通信開綠燈，推動智能網聯電動汽車步入快車道。

各大車企將于11月16日舉行的廣州車展發起新能源和自動駕駛等技術的密集“轟炸”，為下一站而戰。

作為“本地虎”的廣汽集團，將在廣州車展上放大招。廣汽新能源總經理古惠南接受第一財經等媒體采訪時稱，于廣州車展全球首發的純電動轎跑車是廣汽集團的重點之一。與此同時，廣汽新能源用戶APP也將正式上線，用戶可通過APP對這款全新純電轎跑進行個性化定制購買，從而開啟廣汽新能源的“新生態”服務模式。

為加快步伐，廣汽集團牽頭投資450億元于去年開始興建廣汽智聯新能源汽車產業園，其中投資47億元的廣汽新能源工廠是該產業園的首個項目，第一期將于今年底建成竣工，這次在廣州車展上發布的A26將在此生產。古惠南認為，當前許多車企電動化是原來的燃油車的基礎上添加新技術，這難以實現真正創新，而廣汽集團重新搭建新工廠、新平臺，開發新三電技術和新智能體系，以及打造新品牌等，雖然投入大，但更利于革新。

他談到，目前，廣汽集團已與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛等簽訂了戰略合作協議，打造開放創新的生態系統，在無人駕駛、智能網聯等領域占據未來出行時代先機，通過自主研發和外部合作，在自動駕駛和人機交互技術方面取得新突破，明年將在國內首次量產應用L3級自動駕駛技術，此外，還在應用L4級自動駕駛技術，推動量產車示范運行。

新能源汽車的快速發展，為推動智能汽車創造了機會。今年1~10月，廣汽新能源累計銷量達13928輛，同比增長291%。古惠南談到，國內新能源汽車快速增長，除了政策推動外，與我國動力電池技術進步也密不可分，正消除消費者的里程焦慮等痛點，廣汽聯手寧德時代，在第二代純電專屬平臺上研發600公里以上的純電超長續航電池。

不僅是廣汽集團加快電動化、智能化以及網聯化的步伐，眾多車企皆將在廣州車展密集推出新技術和新車型，自主車企、跨國車企以及造車新勢力開展更激烈的競爭。

豐田將在廣州車展上推出21款車型，其中基于TNGA架構打造的豐田品牌量銷車型卡羅拉與雷凌將進行全球首發。一汽豐田相關負責人接受第一財經記者采訪時談到，將在廣州車展上亮相的卡羅拉雙擎E+是豐田汽車在華的首款新能源車型，采用了豐田的插電式混合動力技術(PHEV)，將于明年上市，實行限購限行政策的廣州是新能源汽車推廣的重要市場之一，據廣州市規劃，新能源汽車推廣將在2020年達到20萬輛，而今年年底將達到10萬輛，完成計劃的一半，廣州市的新能源汽車市場蘊藏著巨大的發展潛力。

本田也將在廣州車展上推出多款電動智能化產品。此外，韓系合資車企東風悅達起亞在廣州車展上將展示K5Pro、KX3純電動、K5插電混動等多款新能源車，而自主品牌漢騰汽車則帶來首款純電動SUV、首款純電動轎車等多款新車。小鵬、威馬等造車新勢力也紛紛帶著智能電動新車登陸廣州車展。

在自動駕駛汽車尚未走進千家萬戶之前，新能源汽車的步伐邁得更快些，并成為中國車市的新增長點。目前，雖然整體車市處于寒冬中，但新能源汽車持續升溫，在今年10月整體乘用車同比下滑13.2%的情況下，新能源車逆勢增長84.8%，技術帶動銷量增長效應明顯。

乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時稱，預計今年我國新能源汽車銷量將達到99萬輛。而據乘聯會的數據，我國2017年的新能源乘用車銷量是56萬輛。

車企紛紛使出渾身解數，欲抵御當前的寒流以及搶占未來的市場。2019年，車企將面臨“雙積分”政策大考，新能源汽車積分比例要達到10%，而這次廣州車展是今年國內四大國際車展中的最后一個，這在一定程度上也促使車企在新能源汽車領域發起猛攻。

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