4月上旬，徑衛(wèi)視覺(上海)科技有限公司(下稱“徑衛(wèi)視覺”)連續(xù)完成兩筆融資，其中之一是由愉悅資本、曉富資本、常春藤資本共同出資的超1億元B1 輪融資，緊跟著沒幾天，徑衛(wèi)視覺又獲得北京銀行超3億元授信。連續(xù)的融資，原因之一是徑衛(wèi)視覺急于從華東向全國擴張。
“交通安全出行這個市場一直都很大，但是以前沒有很好的技術(shù)手段。AI人工智能技術(shù)興起后，加上去年底國務(wù)院提出了硬性規(guī)定，這個市場被徹底的激發(fā)了。”上海車展期間，徑衛(wèi)視覺CEO王波對第一財經(jīng)記者表示。
“兩客一危”是指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。這些車輛一旦發(fā)生交通事故，往往造成群死群傷、重大財產(chǎn)損失等嚴重后果，因此被列為重點管控對象，嚴查嚴管。
去年12月，國務(wù)院安委會提出“兩客一危”車輛要全部安裝智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而去年，正是人工智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)興起的元年。
徑衛(wèi)視覺成立于2012年，以車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)起家，主要監(jiān)控司機的駕駛狀態(tài)，通過聲音等元素向駕駛員發(fā)出預(yù)警。初始階段，徑衛(wèi)視覺主要面向客運公司和物流公司開發(fā)客戶，通過監(jiān)控系統(tǒng)降低物流公司運輸過程中的安全風險、降低運營成本，但業(yè)務(wù)的體量并未迅速壯大。
至2017年，徑衛(wèi)視覺的營業(yè)收入首次出現(xiàn)高增長，但總量僅3000多萬元，該公司首輪融資在當年完成，據(jù)稱為“數(shù)千萬元”。但是2018年，徑衛(wèi)視覺的營業(yè)收入陡然增加到1.2億元，增長近3倍，團隊人員從100多人擴張至300多人，當年徑衛(wèi)視覺獲得1億元B輪融資。
王波認為，公司營收的增長主要得益于AI人工智能技術(shù)的興起。由于物流行業(yè)的特殊性，許多司機都會通過超載、疲勞駕駛等方式獲得更多收益，但對于物流公司來說，上述舉動增加了安全隱患，而且一旦出事故，成本會幾何式增加。雖然物流公司出臺了各項辦法管控，但收效甚微。
AI人工智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實施監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，并且通過云端和管理后臺同步預(yù)警。比如當系統(tǒng)監(jiān)控到駕駛員連續(xù)打了數(shù)次哈欠時，它既會通過聲音或顏色提醒駕駛員，也會將信息傳遞給物流公司的管理客服平臺，由客服人員和司機對話，給出強制性指令。除此之外，這套系統(tǒng)還會根據(jù)一年內(nèi)司機的表現(xiàn)進行數(shù)據(jù)追蹤和分析，幫助物流公司篩選優(yōu)質(zhì)駕駛員，降低管理成本。
而這樣一套設(shè)備，最便宜的約為2000元左右，最貴為1萬多元(包含管理服務(wù)費用)。
隨著技術(shù)的發(fā)展，徑衛(wèi)視覺的視頻系統(tǒng)還開發(fā)出車道偏離預(yù)警和追尾預(yù)警的功能，即從車內(nèi)、車外兩個方面向駕駛員發(fā)出預(yù)警信息。王波稱，該公司已經(jīng)自行開發(fā)出ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)主動剎車等功能。但考慮到主機廠對于技術(shù)的封鎖等因素，該部分功能并沒有實現(xiàn)商業(yè)化。
除了危險品運輸行業(yè)、公交行業(yè)、港口行業(yè)，經(jīng)衛(wèi)視覺還拓展了保險公司的業(yè)務(wù)。王波稱，兩客一危行業(yè)保險公司的賠付率高達70%，后裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以降低保險公司的支出，保險公司也愿意為之買單。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國商用車保有量約為2928萬輛，如若一半的車輛安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，每個設(shè)備按照平均3000元-4000元的單價計算，這個市場就有超過1千億的規(guī)模。
而這個市場上的玩家還不太多。第一財經(jīng)記者致電一家物流公司獲悉，目前市面上主要的三個視頻監(jiān)控設(shè)備供應(yīng)商為三家：徑衛(wèi)視覺、海康威視和銳明視訊。其中海康威視的主營業(yè)務(wù)為安防行業(yè)，近年來開始在交通行業(yè)發(fā)力。銳明視訊總部位于深圳，在其官網(wǎng)上無法查詢到營業(yè)收入和融資信息。
王波稱，該行業(yè)目前活躍的公司大約有10多家，總體上體量都不大，他認為針對交通行業(yè)的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)市場還是一片藍海。
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