3月19日，《每日經濟新聞》記者獲悉，霍尼韋爾(NYSE：HON)選擇北京悅航天翼信息技術有限公司(以下簡稱悅航天翼)作為其新一代JetWave衛星通信系統中國地區獨家經銷商，將Ka波段接入空中網絡。

此前，國內航司的空中網絡大部分接入的是Ku波段，而接入Ka波段除了可以提升網絡速率，更重要的是能降低流量成本。悅航天翼董事會主席兼首席執行官郭曼對《每日經濟新聞》記者表示，同等情況下，Ka波段比Ku波段成本降低約七成。

而硬幣的另一面則是，相比歐美國家大范圍的空中網絡，國內的空中網絡覆蓋率未達10%。在Ka波段接入空中網絡，降低流量成本后，其發展前景仍有待觀察。

空中網絡高成本限制規模化

公開資料顯示，Ka波段衛星比傳統Ku波段衛星的帶寬容量要大十倍，單位流量成本大大降低，且更能適應高清視頻、實時直播、網絡游戲等應用的傳輸需求，已和地面光纖具有了可比性。基于此，越來越多的國家把注意力和研究重心放在了Ka頻段寬帶衛星通信的開發運用上。

《每日經濟新聞》記者在簽約現場了解到，霍尼韋爾和悅航天翼將共同為中國航空公司提供具備高速機上WiFi服務能力的一體化解決方案，該方案將為乘客提供高速寬帶互聯服務。

不過，目前國內航司空中網絡服務普及率不高。民航資源網日前發布的《航空市場趨勢報告》顯示，目前全球有82家航空公司提供機上WiFi服務，較2017年增長17%;在全球機上WiFi覆蓋范圍排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的中國航空公司。從WiFi服務的供給情況來看，中國航空公司與市場、乘客的要求仍有不小距離。

在2019年全國兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖表示，去年中國民航局探索在航空器上推行WiFi服務，目前，12家航空公司的300架飛機實現空中上網。馮正霖表示，今年將進一步推廣WiFi技術，使大家能在更多的航班、航空器上暢游網絡。

一位航空專家向記者分析稱，目前歐美國家的機上空中網絡覆蓋率已經超過80%，國內的這一比例尚未超過10%。

霍尼韋爾與悅航天翼簽署合作協議現場  圖片來源：每經記者 張虹蕾 攝

霍尼韋爾亞太區互聯飛機解決方案高級總監賈智駿對《每日經濟新聞》記者表示，和歐美國家相比，中國空中網絡市場覆蓋率并不高，還有很大提升空間，這也給各大運營商帶來了很多機會。在這一背景下，許多企業也想搶分這塊蛋糕。悅航天翼一位高管向《每日經濟新聞》記者透露，去年已經和國內航司簽署100多架飛機互聯的訂單，預計今年的訂單將會翻倍。

那么，航空WiFi難以大規模鋪開難在何處?

一位航空研究人員向《每日經濟新聞》記者表示，雖然去年機上WiFi已經全面“解凍”，空中網絡也是從5、6年前就開始談及的老話題，但空中連網規模化的背后有技術、安全和成本等層面的多元因素。眼下，中國民用航空機載移動通信處于起步階段，空中WiFi所需要的地空基站方式和衛星中繼技術都處于試驗階段，還未大規模應用。此外，機載設備較為高昂的改造成本和Ku波段較高的流量成本也限制了行業規模化。

未來收費或是必然?

在中國空中網絡覆蓋率未達10%的背景下，Ka波段接入空中網絡前景幾何?對于這一疑問，業界的答案則是，Ka波段或將加速成本降低以及加快飛機開放空中網絡。

上述航空專家對記者表示，目前中國國內提供機上WiFi的飛機，大部分使用Ku波段。Ku波段供應商相互不聯網，地區與地區之間分開，在空中容易出現斷開等情況。悅航天翼董事會主席兼首席執行官郭曼對《每日經濟新聞》記者表示，在同樣的情況下實現相同網速，Ka波段的流量成本將大幅下降，會比Ku波段降低70%~80%。

另一方面，Ka波段大規模使用，或將驅動收費模式顯現。“航空公司不是不收費，但開啟這一步需要基于好的用戶體驗。”郭曼表示，目前航空公司尚未開放收費的原因更多是在用戶體驗方面有考量。

眼下，大部分航空公司空中網絡接入的波段為Ku波段，帶寬和網速仍有待提升，如果進行收費卻不能讓用戶滿意，就很難開墾出航空WiFi市場。而隨著Ka波段接入，流量費用和成本費用大幅下降，未來有很大可能實現“低費用、高網速”。

對于航空機載衛星通信系統來說，Ku波段衛星當前使用較為普遍，Ka波段衛星通信則代表著未來發展方向。有航司人士對記者表示，Ka波段能否完全替代Ku波段，未來Ka波段的普及速度仍有待進一步觀察。

此外，郭曼提到，目前空中WiFi普及率還不高，用戶體驗方面依然有待提升，空中網絡服務有時候需要在使用界面輸入網址，這也降低了用戶的使用積極性。隨著成本降低以及速率提升，怎樣實現更加便捷的空中互聯也需要思考。

而在商業模式方面，郭曼向《每日經濟新聞》記者透露，隨著Ka波段大規模接入，空中網絡的基礎設施也需要有人買單。航空公司如果不收取旅客費用，衛星運營商就要收取航空公司費用。目前悅航天翼也在和一些航司探索新型商業模式。

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