加快汽車芯片國產化成多位車企兩會代表關注焦點。
去年底以來，史無前例的芯片短缺問題持續影響著全球汽車產業，不少跨國車企因此減產甚至一度停產。咨詢公司AlixPartners估計，今年全球汽車行業的收入將因芯片短缺減少606億美元；乘聯會秘書長崔東樹直言，此次可能是數年來最嚴重的一次芯片短缺危機。
除芯片短缺外，中國汽車產業還面臨芯片過度依賴進口問題。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年我國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進口率超90%。
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在其兩會建議里直接指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產能日益緊張、新冠疫情對供應鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節。
在此大背景下，多位車企兩會代表紛紛建議，國家出臺政策推動汽車芯片國產化，扶持一批國產芯片企業。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，單靠市場一股力量很難推動車規級芯片國產化，需要形成政府牽頭，整車企業聯合，針對頭部芯片企業開展重點扶持的策略。
陳虹建議，在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”。他還建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。
陳虹還建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。成立重大聯合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈。
朱華榮建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。具體辦法包括設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項，設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升我國芯片產業的核心競爭力。強化激勵政策鼓勵企業加大投入，支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域。推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。以及從國家和行業標準角度制定準入和技術門檻，加強行業標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導體產品達標，讓整車企業敢于使用國產化芯片。
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議，應在國家層面加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，并加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施。此外，應引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。
全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術。
尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
事實上，中國已經意識到國產芯片的重要性，開始從國家層面上給予扶持。
3月1日的國新辦新聞發布會上，工信部新聞發言人田玉龍表示，中國政府將在國家層面上給予芯片產業大力扶持，共同營造市場化、法治化和國際化的營商環境和產業發展的生態環境。主要措施包括：加大企業減稅力度；芯片涉及的基礎方面問題進一步加強；優化集成電路產業生態環境；注重人才儲備與培育等。
更早的2月26日，工信部電子信息司和裝備工業一司指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等編制《汽車半導體供需對接手冊》發布。工信部電子信息司司長喬躍山表示，將繼續加大對汽車半導體的技術攻關，推動汽車半導體生產線制造能力提升，指導車規級驗證試用能力建設。
值得一提的是，近來不少車企已開始布局造“芯”。2月10日，上汽集團乘用車宣布與地平線達成全面戰略合作，雙方攜手造芯，并將很快投入前裝量產。同時，長城汽車也入股了地平線。此外，長城汽車還表示將在汽車芯片方面開展自主研發工作。
