國航購置的18架空客A320neo系列飛機(jī)，計劃于2022年前分批交付。
3月18日，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）公告稱，與AFS Investments I,Inc.（GECAS 公司的全資子公司）于2021年3月18日簽訂協(xié)議，AFS Investments I,Inc.購買18架空中客車A320NEO系列飛機(jī)。
GECAS的主要業(yè)務(wù)之一為航空金融服務(wù)。GECAS的最終權(quán)益擁有人為通用電氣公司（General Electric Company）。
公告顯示，此次交易的18架全新空中客車A320NEO系列飛機(jī)，含5架A320-200N飛機(jī)和13架A321-200NX飛機(jī)。
對于此次交易的金額，公告顯示，每架飛機(jī)的基本價格包括機(jī)身、附加部件及引擎的價格。據(jù)此，前述18架空中客車A320NEO系列飛機(jī)的基本價格合計約為22.365億美元（公開市場報價，2018年1月價格），飛機(jī)價格需按公式、價格優(yōu)惠計算后予以調(diào)整。經(jīng)買賣雙方公平談判，AFS Investments I,Inc.和GECAS給予本公司購買飛機(jī)價格優(yōu)惠，故本次交易的實際對價低于前述飛機(jī)基本價格。
公告稱，本次交易的協(xié)議是根據(jù)行業(yè)慣例協(xié)商訂立，本次交易所獲價格優(yōu)惠對本公司機(jī)隊的單位經(jīng)營成本沒有重大影響。本次交易的對價將由國航以現(xiàn)金方式分期支付。在本次交易中，本公司擬購買的前述飛機(jī)計劃將于2022年前分批由空中客車公司交付予AFS Investments I, Inc.后交付本公司。
對于此次交易的資金來源，公告顯示，國航將以自有資金、商業(yè)銀行貸款或者通過其他融資方式為本次交易提供資金。預(yù)計本次交易不會對國航的現(xiàn)金流狀況或業(yè)務(wù)運營構(gòu)成任何重大影響。
對于引進(jìn)飛機(jī)的理由，國航方面稱，GECAS作為一家飛機(jī)租賃公司，與本公司有長期的商務(wù)合作關(guān)系。本公司曾向市場詢價引進(jìn)一批空客A320NEO系列飛機(jī)，GECAS響應(yīng)了該詢價并提供了前述飛機(jī)買斷的報價方案。
國航方面認(rèn)為，新冠疫情防控常態(tài)化以來，國內(nèi)航空運輸市場恢復(fù)情況好于國際市場，窄體機(jī)于國內(nèi)市場的利用率亦有所恢復(fù)。本次交易可以補充公司在北京及成都“一市兩場”格局下的長期運力。考慮到美元兌人民幣匯率和融資利率處于歷史相對低位，前述飛機(jī)購買將有利于公司控制采購成本，符合公司和股東的整體利益。
此外，本次交易將擴(kuò)大公司機(jī)隊的運載能力，不考慮可能基于市場環(huán)境和機(jī)齡而對機(jī)隊做出的飛機(jī)退出等調(diào)整，以公司及其附屬公司截至2020年12月31日的可用噸公里計算，本次交易將使集團(tuán)運力增長約2.12%。本次交易有利于集團(tuán)運力補充，使得集團(tuán)運營成本更具有市場競爭力，同時有利于集團(tuán)為乘客提供安全和舒適的服務(wù)。
今年1月29日晚間，國航公告稱，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，公司2020年年度將出現(xiàn)虧損，預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-135億元至-155億元，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約為-138億元至-159億元。
不過，國航目前的客貨運表現(xiàn)呈逐漸好轉(zhuǎn)態(tài)勢。
今年2月，國航集團(tuán)客運運力投入（按可用座位公里計）同比上升 21.0%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升44.9%。平均客座率為61.6%，同比上升10.1個百分點。貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）同比上升133.8%，貨郵周轉(zhuǎn)量（按收入貨運噸公里計）同比上升123.9%；貨運載運率為38.2%，同比下降1.7個百分點。
目前，國內(nèi)民航市場已逐漸回暖。根據(jù)攜程機(jī)票大數(shù)據(jù)顯示，2021年5月1日至5月5日，機(jī)票搜索量激增，搜索量較2020年同比上漲175%，較2019年同比上漲102%，旅客出行意愿較強。其中，從目的地看來，4月30日和5月1日出發(fā)到達(dá)三亞、成都、海口、長沙、西雙版納、麗江、青島的搜索量同比2019年增長顯著，超過200%。其中，西雙版納表現(xiàn)尤為亮眼，4月30日至5月1日的搜索量同比上漲1105%，預(yù)訂量同比上漲1893%，前往西雙版納的旅客主要來自北京、上海、昆明、成都和廣州。與北京相關(guān)的航線，北京-三亞、北京-成都、北京-重慶搜索量同比大漲，分別為216%、101%、156%。
同時，今年“五一”黃金周，由于旅客出行意愿強烈，市場出行需求旺盛，熱門航線票價強力反彈。截至3月17日，五一期間國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙票價同比2019年增長11%，其中，熱門出行航線上海-三亞、北京-三亞以及上海-重慶票價同比分別上漲了46%、112%、16%。
此外，截至3月17日，清明期間國內(nèi)航線搜索量已恢復(fù)到2019年同期的八成，經(jīng)濟(jì)艙均價同比2019年下降4%，返鄉(xiāng)旅客機(jī)票預(yù)訂量與2019年基本持平，已恢復(fù)至2019年的九成多，清明出行需求進(jìn)一步回暖。
3月15日，在中國民用航空局新聞發(fā)布會上，民航局發(fā)展計劃司副司長張清表示，今年行業(yè)仍處于恢復(fù)增長期，總體來看，民航行業(yè)穩(wěn)的態(tài)勢沒有變，進(jìn)的基礎(chǔ)趨于牢固，但變的因素仍然存在。當(dāng)前，新冠肺炎疫情仍是影響民航行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的最大不確定性因素。下一步，民航局將堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，繼續(xù)統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，促進(jìn)出臺的各項支撐政策和措施落實落地，積極推進(jìn)行業(yè)穩(wěn)健恢復(fù)。行業(yè)將力爭全年運輸總規(guī)模恢復(fù)至疫情前80%以上，旅客運輸量恢復(fù)至疫情前90%左右，貨郵運輸量與疫情前基本持平，努力實現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。
