今后，這支產業投資基金通過對移動能源產業鏈上下游優質項目和充換電平臺企業進行股權投資，主要投向充換電網絡、網約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產管理、電池梯次利用等移動能源產業鏈上下游優質項目。
新能源汽車發展，基礎設施是根本保障。數據顯示，我國新能源汽車保有量已超550萬輛，產銷連續6年居世界第一。截至今年2月，充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座，已建成世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。
但行業發展也存在突出的短板，中國電力企業聯合會專職副理事長王志軒在會上坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求；充電服務商業模式也有待進一步完善，可持續發展后勁不足；電動汽車儲能的功能與電網需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發展遠遠不夠。他認為，以新能源為動力的汽車交通，對電力系統的安全穩定運行發揮著重要“調節器”“穩定器”作用。電力及汽車交通的融合發展有其必然性，也將催生出更多新技術、新商業模式。
現場簽約儀式
這正是清潔能源供應商協鑫進入電動汽車領域的切口。協鑫集團董事長朱共山表示，協鑫是“醞釀多時、有備而來”：2016年以來，在鈣鈦礦、顆粒硅、半導體材料等領域儲備技術的同時，協鑫也在移動能源、智慧交通領域提前布局、主動試錯，反復論證模式、優化技術路線，始終與滴滴、蔚來、曹操、神馬出行等各大平臺公司、知名汽車廠商、電網企業、電池制造商等保持密切對接。未來5年，協鑫將從私家乘用車、網約車、出租車、重卡換電業務切入，圍繞動力電池與儲能應用做文章，以長三角、大灣區、京津冀、成渝、北方為五大布局區域，建設充換電站。“雖然換電模式擁有購車成本低、補能效率高、電池壽命長、占地面積少、安全性高等優點，但仍然存在服務費偏高、布局受限、電力增容困難等痛點。電池梯次利用不夠充分。”協鑫能科總裁費智稱，針對上述行業痛點，協鑫“跨界”電動出行領域有三方面既有優勢。
首先，協鑫的清潔能源總體裝機規模已超過20吉瓦，未來還將繼續增加，通過充換電業務與清潔能源發電協同，可以降低用電成本。同時，協鑫在全國擁有20張售電牌照，年售電量超過200億千瓦時，利用自有售電公司開展規模化的集中采購也可以降低購電成本。
其次，針對電力增容困難，協鑫在長三角、珠三角的中心城市有20多座電廠，與換電目標市場高度重合，可以依托這些電廠的公用設施建設集中充電港，采用“集中充電，統一配送、分布換電”的模式，以離網換電作為在線換電的有益補充，提供差異化服務，解決城市中心電力增容困難、換電站布局受限的痛點。
再者，協鑫能科積累了近萬家工商業企業用戶，這將是未來梯次儲能的最佳用戶群，為動力電池梯次利用提供了應用空間。除此之外，未來幾年，協鑫計劃開發1000萬千瓦的風光儲一體化項目，為動力電池梯次利用提供更廣闊的應用空間。
中金資本作為中國國際金融有限公司的全資私募投資基金管理子公司，是國內最大的私募基金管理平臺之一，累計資產管理規模已超3600億元。談及本次與協鑫能科的合作，中金資本總裁單俊葆表示，中金資本一直以來都非常注重在新能源領域的布局及合作，與協鑫集團有著非常好的合作基礎。“我們希望通過中金協鑫碳中和基金的合作，進一步加強雙方的協作關系，匯聚中金資本旗下優質的項目資源，結合各合作方的優勢，為國家碳達峰、碳中和事業貢獻力量。”
