新華社北京4月3日消息，擱淺的“長賜號”貨船日前成功脫困后，埃及蘇伊士運(yùn)河這一全球貿(mào)易要道終于恢復(fù)暢通。然而，大約一周斷航造成的全球海運(yùn)積壓，可能需要數(shù)月時間消化。
一船擱淺，緣何導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈“血栓”？背后存在哪些深層原因？如何規(guī)避和緩解風(fēng)險？運(yùn)河堵塞事件引發(fā)各界反思。
四大要道存隱患
蘇伊士運(yùn)河的通航使貨船可免繞行好望角，節(jié)約近9000公里的海上行程。不過這一運(yùn)河航道相對較窄，給巨型貨輪通行帶來挑戰(zhàn)。近年來，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生過多次船只堵塞航道的情況。2004年，運(yùn)河曾因油輪擱淺中斷通行三天。
霍爾木茲海峽、馬六甲海峽和巴拿馬運(yùn)河三條海運(yùn)咽喉要道同樣存在薄弱環(huán)節(jié)。中東形勢不穩(wěn)經(jīng)常給多數(shù)海灣產(chǎn)油國出口原油必經(jīng)的霍爾木茲海峽蒙上陰影，威脅油輪正常通行，影響全球原油供應(yīng)預(yù)期。
覆蓋全球貿(mào)易量40%的馬六甲海峽最窄處僅2.8公里，每年都會發(fā)生船只碰撞事故。此外，海盜活動也干擾船只正常通行。
連接大西洋和太平洋的巴拿馬運(yùn)河易受極端天氣影響，2016年中美洲地區(qū)罕見干旱氣候就曾迫使運(yùn)河限流。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（貿(mào)發(fā)會議）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球貨物貿(mào)易的80%通過海運(yùn)實現(xiàn)，特別是大多數(shù)發(fā)展中國家對海運(yùn)依賴度甚至更高。這些地理位置關(guān)鍵、薄弱環(huán)節(jié)明顯的咽喉要道一旦出現(xiàn)狀況，很可能再次出現(xiàn)類似此次貨船擱淺導(dǎo)致航道堵塞的“卡脖子”事件。
變量共振敲警鐘
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次蘇伊士運(yùn)河航道堵塞造成如此廣泛沖擊，深層原因是全球供應(yīng)鏈各類危機(jī)交織，通過海運(yùn)薄弱環(huán)節(jié)集中爆發(fā)，凸顯全球供應(yīng)鏈弱點和海運(yùn)痛點。
首先，全球供應(yīng)鏈接連出現(xiàn)產(chǎn)品緊缺。以汽車芯片為例，新冠疫情期間芯片生產(chǎn)商主動降低產(chǎn)量，但后期汽車芯片需求超預(yù)期反彈，造成供需失衡。美國南部得克薩斯州2月遭遇極端天氣，當(dāng)?shù)?0%的化工生產(chǎn)線告急，令全球石化供應(yīng)鏈陷入緊張。
其次，全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸瓶頸不斷顯現(xiàn)。在美國，疫情期間消費(fèi)者線上購物需求猛增。2020年7月起，美國主要港口長灘港和洛杉磯港的月進(jìn)出口貨物總量不斷刷新建港100多年來的紀(jì)錄，并且因進(jìn)口大漲、出口大降而造成大量空集裝箱積壓港口；其他海運(yùn)市場則“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一漲再漲。
最后，海運(yùn)規(guī)模化發(fā)展也導(dǎo)致不少隱患。船舶越大，運(yùn)輸效率越高，一些貨船已能夠一次運(yùn)載2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但這種巨型貨船在通過狹窄的海運(yùn)咽喉要道時，難度也會成倍增加。
物流多元呼聲起
如何確保物流運(yùn)輸順暢、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險？蘇伊士運(yùn)河堵塞引發(fā)各界討論，物流多元化探索受到關(guān)注。
以北極航道為代表的新興海運(yùn)線路吸引力有所增加。2020年，途經(jīng)北極航道貨物共有約3300萬噸。據(jù)估算，相比途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，北極航道可使亞歐海運(yùn)貿(mào)易路程縮短40%，大大節(jié)省成本。盡管有專家質(zhì)疑天氣因素可能影響通行，但作為海運(yùn)備選方案，北極航道正受到全球物流企業(yè)重視。
加強(qiáng)現(xiàn)有海運(yùn)體系的韌性越發(fā)受到重視。貿(mào)發(fā)會議《2020年海運(yùn)評述》報告認(rèn)為，應(yīng)搭建全球?qū)用娴膽?yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，提升航運(yùn)風(fēng)險管理能力和針對連鎖沖擊的應(yīng)急準(zhǔn)備。
在海運(yùn)價格暴漲背景下，以中歐班列為代表的陸路運(yùn)輸線路更顯魅力。英國《金融時報》日前報道，疫情期間，歐洲市場對中國商品需求旺盛，但海運(yùn)屢屢延期且價格不斷上漲，促使不少出口商轉(zhuǎn)向安全、穩(wěn)定、暢通的中歐班列。
2020年，中歐班列開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān)，是2016年開行量的7.3倍。（原題為《全球海運(yùn)“保供”如何降風(fēng)險》，參與記者：林昊）
