新華社4月3日消息，4月5日出版的2021年第14期《瞭望》新聞周刊刊發題為《中國汽車何日不再因“芯荒”而“心慌”》的文章，摘要如下：
智能電動汽車龍頭企業蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。
原本70多元的汽車芯片有的已漲到2000多元，但即使愿意出高價、排長隊，也不一定能買到。
讓國內汽車產業因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供應鏈下的汽車芯片荒愈演愈烈，還有我國汽車芯片進口比例畸高而潛在的安全隱憂。
在進口芯片短缺導致車企產能受限的情況下，從車企到模塊供應商，再到半導體廠商都坦言，短期內仍難以用國產汽車芯片進行替代，我國汽車產業鏈的國內大循環如何構建亟待求解。
進口芯一片難求，國產芯門外徘徊
自去年底以來，車企“芯荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產。業內人士指出，我國車企所用芯片中，超過90％需要進口。
在安徽，一車企高管告訴記者，以該車企采購的汽車芯片為例，其中有90％是進口品牌。
“車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有。”一車企供應鏈負責人預判，“‘芯片荒’會持續到今年末還是明年，很難判斷。”
一邊是排隊都買不到的進口芯片，另一邊是車廠門口徘徊的國產芯片。
一位自主品牌車企負責人坦言，“國內可替代廠家少，正在做有些國產芯片的可替代測試，但效果不穩定。”
合肥杰發科技有限公司是知名自主品牌ＩＣ設計公司。公司副總經理胡小立表示，車規級芯片功能安全要經過第三方權威機構認證，即便通過第三方認證，要想進入供應鏈也仍有很長的路要走。
國產化替代難在哪里
“汽車芯片短缺暴露我國汽車制造一大短板，亟待解決，避免未來成為我汽車業發展‘梗阻’。”安徽省經信廳廳長牛弩韜表示。
當前國際產業大環境下，補短板任重道遠。
一是半導體產業鏈的世界性比較強。越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越是倚重進口渠道。
與消費電子芯片相比，汽車芯片在半導體工業中占比不大，要求高但利潤低。半導體廠商即便愿意為汽車芯片訂單而擴產，也要面對投入大、周期長等問題。
二是汽車芯片需求猛增，技術門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及，汽車工業對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發復雜，技術難度越來越高。
這一背景下，橫亙在國產汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產汽車芯片如果沒有形成規模效應，很難具備市場競爭力。
抓住短缺窗口期加快國產芯研發應用
業內建議，趁汽車芯片短缺窗口期，搭建芯片企業與整車廠產業協同對接平臺，在芯片領域試行“首臺套”政策，用“政策保險”加快自主芯片產業化。
搭建汽車芯片產業協同對接平臺，制定國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。強化產業生態融合。在產業鏈生態上提供政策鼓勵及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
探索試行國產汽車芯片“首臺套”政策，加大對車規級芯片扶持力度，讓整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”，降低整車、系統和汽車芯片企業的應用風險。
加快完善國內車規級芯片的測試標準和認證體系，避免出現國內廠商推出車規級芯片但整車廠不敢用問題，并推動這些標準與國際接軌。
（原題為：《<瞭望>刊發文章：中國汽車何日不再因“芯荒”而“心慌”》）
