雙十一落幕，忙碌的買家們暫時消停，各大電商平臺背后的“服務器”也從巔峰的運行狀態緩和下來。而另一場堪稱“春運”的貨品流動開始在全國范圍內展開：預計將有超過18.7億件包裹在此后的一周內不斷檢驗快遞公司的各個環節，并在11月14日至15日達到峰值，包裹數量比去年同期增長25%。

而支撐海量貨品流動的除了月薪水漲船高的快遞員，還有比貨品跑得更快的數據，以及在云計算、大數據支撐下的現代物流信息系統、各類物聯網、無人倉和智能機器人。

“現代物流比拼的已經不是快遞員的數量和跑腿能力，而是信息技術和智能技術，”網易云物流解決方案相關技術人員介紹，隨著各大物流企業不斷加大科技投入，目前已經有超過70%的企業投向智能生產和管理系統開發。物流行業數字化進程正空前加快。

智能物流、“機器換人”提升現代物流效率

歷年雙十一巨大的成交量都會給物流行業帶來非常大的壓力。此前雙十一期間，不斷有快遞企業出現爆倉、甚至一個月未能送達的情況，使得消費者“雙十一爽快剁手，等快遞心力交瘁”。“從某種角度講，雙十一成了促進電商和快遞行業不斷投入新技術，實現數字化、智能化的重要推動力，”網易云物流解決方案相關技術人員介紹，“比如電商，不應用云計算，系統就會崩潰，而物流行業也面臨越來越大的管理壓力”。

據統計，目前多數主流物流公司已經著手“智能物流”體系的搭建。順豐、中通、圓通、韻達、申通、百世等快遞企業電子運單使用率均已接近或超過95%。電子運單普及，自動化分揀、無人倉和智能分揀機器人等逐漸規模化使用，進一步提升了發貨速度和分揀處理效率。此外，包括德邦、順豐等快遞企業開始與網易云這類云計算廠商建立了技術合作，借助互聯網公司進行賦能。德邦快遞自2017年啟動了數字化指揮中心，布置運營總覽、拉燈預警和大屏診斷三大模塊。在與網易云的合作中，雙方成立聯合實驗室，從應用系統入手，對德邦快遞的信息系統進行微服務改造，加快全網流通速度，優化運輸和倉儲能力。

在物聯網方面，以菜鳥為例，在其惠陽的超級機器人倉中，已經應用上百臺藍色的快遞機器人分揀和配送包裹，單日發貨量可超百萬件，“機器換人”初步實現。京東物流11月公布的數據顯示，今年雙十一期間京東全國規模最大的機器人倉群已經投入使用，不同層級的無人倉數量達到50個。除了無人倉，京東物流全球首個100%由配送機器人組成的智能配送旗艦站，也已經在長沙投入試運營。截至目前，京東配送機器人覆蓋城市超過20個，包括北京、雄安、西安、長沙、成都等地，為用戶帶來“智能物流”配送的體驗。

“貨品未動，數據先行”，云計算大數據已成為快遞業數字化根基

“我們看到現在快遞行業的到貨速度越來越快，事實上，比貨品跑的更快的是其背后的數據”，網易杭州研究院執行院長汪源表示。一個快遞需求經過訂單、收貨、中轉、派送、結算、售后六大環節，將會產生客戶信息、訂單信息、貨物信息、快遞員信息、財務信息等等多環節的交互數據運算，這是一個龐大的數據需求。據汪源介紹，以往快遞行業的信息化系統通常是傳統煙囪式IT架構，系統之間互相隔離，信息互通比較困難，嚴重影響了企業內部員工協作以及信息共享的效率。雙十一期間業務并發量的爆發，對傳統信息化系統也帶來了挑戰。他認為，這些都將通過云計算的技術力量解決。

據德邦快遞方面向記者介紹，目前德邦已經將成熟的數字孿生技術引入為快遞和物流管理場景。通過采集快遞各環節信息，把快遞轉運場景映射到虛擬的數字化模型，借助大數據驗算技術，可以實現對外場貨量的預測，并幫助樞紐中心管理者提前獲得中轉場貨量飽和度等健康指數。“數據技術不僅可以避免爆倉的發生，更重要的是保證快遞在中轉場地的進、出港環節上松緊有度，實現企業對效率和成本管控價值最大化”。

“末端效率提升，場站做到完全自動化，同時運力能夠實現數字化運作，這是數字化智能化能帶來的改變”，德邦快遞輪值CEO崔維剛介紹，德邦快遞在數字化IT方面不斷加大投入，已將數字化作為效能提升的核心舉措。順豐方面則于2009年就已成立順豐科技，致力于構建智慧大腦、建設智慧物流。

根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2016年中國智能物流市場規模約為2669億元，同比增長21%，到2025年有望超過萬億元，顯示了龐大的市場潛力。可以預見，在這個過程中，云計算、物聯網等新技術將與快遞行業深度融合，從“數字產業化”到“產業數字化”，助推數字經濟發展。

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