當(dāng)下正火的新零售正在激發(fā)物流業(yè)新技術(shù)、新裝備、新模式。可重復(fù)使用千次的共享快遞盒、為城市中那些“骨灰級(jí)”懶人送貨上門的無(wú)人車、在農(nóng)村上空空投包裹彌合物流“最后一公里”的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)等22日在南京亮相。

當(dāng)日，“2018中國(guó)國(guó)際物流科技博覽會(huì)”在南京舉行，來(lái)自13個(gè)國(guó)家及地區(qū)的260家知名物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)參會(huì)，展現(xiàn)綠色物流、智慧物流的新“玩法”。

該種工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，可載重7kg貨品，在農(nóng)村的固定航線進(jìn)行空中投遞。　朱曉穎 攝

展廳中亮黃色、大小不一的共享快遞盒吸引了眾人注意。這個(gè)取名為“漂流箱”的共享快遞盒，正是為了嘗試快遞包裝循環(huán)使用的可能性而“誕生”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為313.5億件，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個(gè)、包裝箱37億個(gè)、膠帶3.3億卷。在電商日益發(fā)展、快遞迅速增長(zhǎng)給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了快遞包裝浪費(fèi)、污染環(huán)境等問題。有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。

蘇寧物流集團(tuán)物流研究院研究員王小剛告訴記者，他們?cè)O(shè)計(jì)的共享快遞盒，是可降解塑料材質(zhì)，極限壽命為重復(fù)使用1000次，“肚量”可容納3C、母嬰、易碎品等快速消費(fèi)品。電商自營(yíng)商品出庫(kù)后，可通過(guò)共享快遞盒抵達(dá)消費(fèi)者手中，消費(fèi)者取出所購(gòu)商品后，可將共享快遞盒還給快遞小哥，或送到代收點(diǎn)進(jìn)行回收，如此達(dá)到循環(huán)使用的效果，減少包裝浪費(fèi)和環(huán)境污染。

王小剛說(shuō)，目前，共享快遞盒已在全國(guó)13個(gè)一、二線城市投放了20多萬(wàn)個(gè)，受到崇尚環(huán)保方式的年輕人的歡迎。

無(wú)人車、無(wú)人機(jī)早已不新鮮。而一些長(zhǎng)相另類、定制版的無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，成為新零售的“好幫手”。

城市中的新零售，以“社區(qū)生活圈”“下單30分鐘送貨上門”等為重要標(biāo)志之一。記者在展廳中看到一款“臥龍一號(hào)”無(wú)人車。這種車“身材”敦實(shí)，可根據(jù)送貨地點(diǎn)，自行規(guī)劃路線行駛，還會(huì)“搭乘”電梯。據(jù)介紹，這種無(wú)人車專為足不出戶的“骨灰級(jí)”懶人送貨，已在南京、杭州交通情況相對(duì)簡(jiǎn)單的工業(yè)園區(qū)、大型企業(yè)、高檔小區(qū)中投用。

在農(nóng)村推行新零售，環(huán)境更加復(fù)雜，其中一個(gè)方面就體現(xiàn)在打通物流“最后一公里”的成本高、難度大。“如果鎮(zhèn)到村的距離在10～20公里，貨又不多，單獨(dú)配送一趟就很不劃算”，王小剛解釋說(shuō)。他們研發(fā)的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，可載重7kg貨物，在農(nóng)村進(jìn)行空中投遞。目前，這種無(wú)人機(jī)已在江蘇高淳、浙江安吉、安徽懷遠(yuǎn)等地?fù)碛辛?條固定航線。

傳統(tǒng)物流行業(yè)也在形勢(shì)“倒逼”下，不斷升級(jí)“變身”。臺(tái)資企業(yè)金鋒馥輸送機(jī)械有限公司的銷售經(jīng)理葉何富對(duì)此很有感觸。以他們制造的物流輸送設(shè)備為例，在他印象中，10年前的貨品分揀，主要是依靠“半自動(dòng)化設(shè)備+人工”來(lái)完成;如今，用于電商的快遞分揀機(jī)，每小時(shí)可分揀1.5萬(wàn)件快遞，效率不可同日而語(yǔ)。“我們的大客戶主要是電商、快遞公司。他們要求設(shè)備不斷升級(jí)換代，也使得我們的業(yè)務(wù)額也水漲船高，去年產(chǎn)值為3億元(人民幣，下同)，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)值將達(dá)5億元。”(完)(記者 朱曉穎 通訊員 孫楠)

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