充電樁在我國電動汽車推廣與發展中一直都占有舉足輕重的地位。在國家政策的扶持下，無論是政府、企業還是普通民眾都對其充滿信心。但當前行業現狀表明，充電樁企業想要真正生存下去是極艱難的，通過電費差價、服務營收和增值服務獲得的利潤微乎其微，整條產業鏈中大半企業都處于虧損狀態，這不僅使中小企業與外界資本望而卻步，也制約了行業整體發展速度。在公共充電樁大規模建設的現狀下，探索能夠使企業盈利的創新運營模式成為當下樁企的“必修課”。
充電樁市場前景依然可觀
2016年9月23日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，研究通過的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(簡稱“《意見》”)指出，把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施;新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%。同時，《意見》鼓勵企業結合 “互聯網+”創新商業合作與服務模式，創造更多經濟社會效益。
業內人士指出，在2015年至2020年五年里，僅充電樁的設備制造和安裝需求就是千億級別的市場。一個普通樁的成本均價在5000元~20000元，一個快充樁成本普遍超過10萬元。除充電樁設備建設的巨大需求外，其運營以及衍生價值，也極大擴張了其市場容量。
在技術層面，行業內由于充電樁的技術標準和投產規范都已趨于平穩，所以充電樁產業在技術層面已基本不存在發展阻礙，隨著充電接口和通信協議標準的不 斷完善和統一，新舊充電樁與電動汽車在兼容性的問題上不斷得到改善，普及率也隨之上升。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。8月較7月新增公共類充電樁3959個。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個。
當前，新能源汽車在經濟較發達城市的推廣力度較大，車主也較多，充電基礎設施數量也隨之上漲。公共充電基礎設施方面北京擁有充電樁數量最多，達41646個;上海則擁有充電樁35310個;廣東擁有充電樁34628個。
不僅如此，各省市充電樁數量還在快速上漲。據最新消息，北京市發改委又新批復了31個公用充電樁項目，王府井、龍芯產業園等多個人流集中地段，都將新添公用充電樁。此外，北京市發改委官網集中公布的公用充電樁項目資金申請報告批復書顯示，這些新增的公用充電樁幾乎覆蓋全市，為北京新增1628個充電樁。
應探索符合需求的運營模式
充電樁產業繁榮的背后也隱藏著諸多問題。對行業來說，當前推廣發展面臨的最大問題在于運營模式。運營模式不夠透明、盈利手段不夠清晰，一直以來都是充電樁從業者們面臨的核心問題。
據了解，目前大部分充電樁運營項目是虧損的，當前的樁站營收主要靠運營服務費、國家補貼、電費差價和增值服務等，由于電力行業的性質，導致在電費差價與服務營收較為微薄，國家補貼成為樁企營收的重要來源。
同時，無論是用地的租賃方式還是買斷方式，高額的用地成本是眾多樁企頭疼的主要因素。一些企業和個人想在小區建設充電樁，但實現很難，小區規劃電力可能不夠，還會有接線安全、住戶充電時間分配等問題混攪在一起，使充電樁無處安放。
充電樁企業一直試圖改變虧損的現狀。目前，在樁站鋪設廣告收取廣告費，或同商家合作等手段已被業內外所認同，同時利用互聯網理念提出更廣的消費切入點也成為未來新能源運營方向的大趨勢。
但如今運營商各自為戰，建立屬于自己的結算系統，這對企業來說無可厚非，但對車主來說十分不便。運營商太多，各自的充電樁數量卻有限，車主為滿足日常充電需求要辦理多個運營商的繳費卡;與充電樁相關的手機APP已經超過100款 之多，但幾乎所有企業都只提供自家充電樁的搜索定位服務。
如此下來，很多“燒不起錢”的中小企業熬不到行業“春暖花開”的那天，行業巨頭們的優勢更加明顯。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟相關數據顯示，目前全國規模化充電樁運營企業只有16家 (充電設施保有量大于1000個)。其中，青島特來電新能源有限公司運營充電樁數量最多，達114627個;國家電網有限公司充電樁保有量56549個，位居第二;星星充電則以46797個的數量，位列第三。
在未來行業發展過程中，新技術、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現，但就目前來看，新能源汽車包括充電樁產業仍有很長的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求，還是探索更優化盈利模式的企業發展需求，都需要全產業鏈的共同努力，任重而道遠。(見習記者 魯珈瑞)
