10月18日消息，主線科技近日宣布正式完成A輪融資，本輪融資由蔚來資本、普洛斯隱山資本聯合領投，鐘鼎創投跟投。
據了解，主線科技是一家致力于運用智能駕駛技術打造智慧物流產品的人工智能國家高新企業。此前，該公司還曾獲得了科大訊飛的戰略支持。主線科技方面表示，本輪融資后，其將繼續加大研發投入，推進智能駕駛在港口、高速和物流園區的落地應用，繼續致力于物流智能化、解放生產力的總體發展戰略，打造智能駕駛自主核心技術。
現如今隨著我國消費總量的不斷擴大，物流需求也隨之快速增長。據國家郵政局近日公布的統計數據顯示，2017年，中國郵政業務總量完成9764億元，業務收入完成6623億元，同比增長分別達到32%和23%。其中快遞業務量突破400億件，連續4年穩居世界第一，年業務量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半。而在當下這個互聯網科技席卷的時代，物流行業在經歷了人工生產，機械化和自動化階段之后，也正式開始進入到整合各項傳統科技與新興科技的時代，關于自動駕駛在物流領域應用的報道也越來越多。
實際上，為了促進物流降本增效，不少企業都在加快布局智慧物流建設。2018年5月，蘇寧物流就在上海園區內首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。隨后6月，京東“京鴻”大型貨運無人機則在西安正式下線。緊接著，7月初，百度宣布與商用車智慧服務平臺獅橋展開深度合作。并表示還將聯合各界開發者與主機廠開發智能駕駛貨車，共同建設干線物流運營解決方案。同時，蘇寧物流也與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。
而阿里方面也開始逐漸顯露出其在該領域的野心。在今年的云棲大會上，該集團就推出了一輛L4級的自動駕駛物流車，并獲得杭州第一張自動駕駛牌照。此外，其還發布了車路協同系統，選擇物流園區作為其落地的第一站。
不過，雖然無人駕駛技術在我國正處于快速發展中，各方力量表現出的態度也尤為積極。但是行業不斷發生的安全事故也給該技術的快速落地造成了極大地阻礙。今年3月份，在Uber自動駕駛車禍持續發酵后，英偉達、豐田等多家涉及自動駕駛測試業務的相關企業就曾相繼暫停了自動駕駛路測。北京、上海等開放自動駕駛汽車上路實測的地區也出臺了相關政策以應對安全隱患的發生。
此外，就連一直宣稱“自動駕駛比人類駕駛更安全”的百度創始人李彥宏也表示，應防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。目前，無論是在互聯網平臺間還是線下的第三方物流間，競爭都十分激烈。然而企業在促進無人駕駛技術落地的同時，也更應該努力加強自身研發水平和風險控制能力，這樣才能迎來更好的發展。
