距離“雙11”還有不到一個(gè)月的時(shí)間，屆時(shí)，不僅電商平臺(tái)，快遞公司也將迎來(lái)業(yè)務(wù)高峰期。然而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，商家促銷(xiāo)還沒(méi)開(kāi)始，快遞公司上調(diào)派件費(fèi)的通知就到了。近日，中通、韻達(dá)、圓通等多家快遞公司紛紛宣布上調(diào)快遞派件費(fèi)。

快遞企業(yè)上調(diào)派送費(fèi)背后有何原因?派送費(fèi)上調(diào)是否意味著“剁手黨”們要多付快遞費(fèi)?快遞行業(yè)的利潤(rùn)分配究竟如何?本報(bào)記者對(duì)此作了調(diào)查采訪。

特殊時(shí)期成本上升

從中通、圓通、韻達(dá)等快遞企業(yè)的官方通知可以看出，這3家企業(yè)率先調(diào)整的是全國(guó)發(fā)往上海地區(qū)的快遞派送費(fèi)。如中通快遞發(fā)布公告稱(chēng)，從10月1日起啟動(dòng)快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國(guó)到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用。韻達(dá)、圓通也發(fā)布公告，并明確上調(diào)幅度均為0.5元/票。

對(duì)此，中通方面解釋稱(chēng)，這主要因?yàn)榧磳⑦M(jìn)入快遞業(yè)務(wù)旺季，而且在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間，上海快遞市場(chǎng)用人、運(yùn)輸、場(chǎng)地供需矛盾比較突出，因此先調(diào)整全國(guó)發(fā)往上海的快遞費(fèi)用。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，快遞企業(yè)率先調(diào)整全國(guó)到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用，而且調(diào)整時(shí)點(diǎn)略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，寄遞安全保障工作升級(jí)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本增加。

實(shí)際上，快遞企業(yè)并不只在“雙11”前夕上調(diào)派送費(fèi)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)的派送費(fèi)一直在上調(diào)。去年5月，圓通、申通、韻達(dá)、中通等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)就宣布，自6月1日起，將快遞派送費(fèi)在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.15元/票。

這是為什么呢?答案還得從快遞行業(yè)的價(jià)值鏈中去找。

派件利潤(rùn)微薄

首先要厘清一個(gè)概念。“派送費(fèi)”并不是消費(fèi)者實(shí)際支付的寄件快遞費(fèi)，而是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用。

那么，我們每次支付的“快遞費(fèi)”，最后是怎樣一個(gè)分配方式呢?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個(gè)快件從寄出到收件，期間基本都經(jīng)歷七八個(gè)、甚至十多個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來(lái)就進(jìn)行了11次提成：從北京快遞員收攬、基層網(wǎng)點(diǎn)封發(fā)、集散中心分揀裝車(chē)，到干線郵路運(yùn)輸，再到西安集散中心分揀裝車(chē)、基層網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)給快遞員、快遞員最后送件上門(mén)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生，而快遞費(fèi)的80%左右就在這些環(huán)節(jié)中被分配了。

同時(shí)，常年來(lái)在快遞產(chǎn)業(yè)鏈中都有一個(gè)“潛規(guī)則”，那就是發(fā)件利潤(rùn)豐厚，而派件利潤(rùn)微薄。如有些快遞公司的利潤(rùn)分配方式，是收一個(gè)件提成3-4元左右，而派件則大概有1-2元的提成。因此，在生活中我們常常可以發(fā)現(xiàn)，許多快遞公司業(yè)務(wù)員勤于收件、發(fā)件，而懶于派件、送件，背后也是這一利潤(rùn)分配規(guī)律在起作用。

因此，上調(diào)派件費(fèi)，某種意義上也可以視為快遞企業(yè)為解決發(fā)件業(yè)務(wù)與派件業(yè)務(wù)之間利益不平衡的一種辦法。

快遞費(fèi)會(huì)漲價(jià)嗎?

有人擔(dān)心，派送費(fèi)上調(diào)后，上漲的這部分費(fèi)用會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的快遞費(fèi)上。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，消費(fèi)者一般不會(huì)受到派送費(fèi)增加的影響。大部分的上調(diào)派送費(fèi)均會(huì)先由快遞企業(yè)內(nèi)部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費(fèi)者。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林此前也曾表示，按照行業(yè)慣例，派送費(fèi)由收件網(wǎng)點(diǎn)從快遞費(fèi)中支出。派送費(fèi)上調(diào)屬于快遞公司的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制調(diào)整，和快遞價(jià)格并無(wú)直接關(guān)系。

事實(shí)上，如果考察過(guò)去幾年快遞均價(jià)的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管快遞企業(yè)派送費(fèi)不斷調(diào)高，但消費(fèi)者實(shí)際支付的快遞費(fèi)卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞均價(jià)不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。

對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，雖然成本不斷增長(zhǎng)，但快遞費(fèi)調(diào)價(jià)并不容易。由于快遞是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，且企業(yè)的可替換性較高，在未形成穩(wěn)固市場(chǎng)地位前，不敢貿(mào)然對(duì)消費(fèi)者漲價(jià)。

然而，也有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雖然快遞企業(yè)調(diào)整派件費(fèi)目前并不會(huì)影響消費(fèi)者寄送快件價(jià)格，但這或許是快遞行業(yè)價(jià)格調(diào)整的信號(hào)。

畢竟隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞行業(yè)人工工資、房租、車(chē)輛等各類(lèi)成本也在不斷上漲，一些末端派送網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)壓力較大，價(jià)格上調(diào)的張力始終存在。另一方面，充分競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后，往往會(huì)誕生壟斷企業(yè)。幾家公司相互串聯(lián)、協(xié)同漲價(jià)的事情，在快遞行業(yè)不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因協(xié)同漲價(jià)而收到監(jiān)管部門(mén)65萬(wàn)元的罰單。

快遞企業(yè)集體上調(diào)派件費(fèi)，會(huì)帶來(lái)壟斷漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)嗎?

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費(fèi)，不一定導(dǎo)致民眾快遞寄送費(fèi)上漲。如果快遞費(fèi)上漲，引發(fā)監(jiān)管部門(mén)關(guān)注應(yīng)滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是上調(diào)快遞費(fèi)的企業(yè)數(shù)量是否超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，二是企業(yè)是否因調(diào)價(jià)獲得超額利潤(rùn)。

但同時(shí)他也指出，如果企業(yè)能夠證明上調(diào)費(fèi)用是由于運(yùn)輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價(jià)格的同時(shí)，提高快遞服務(wù)的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷的指責(zé)。

韓維正

關(guān)鍵詞： 企業(yè)