4月4日，特斯拉公布了今年一季度的生產量及交付量，一季度共交付新車63000輛，環比暴跌31%。盡管如此，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區間，并稱上海工廠項目進展順利，預計五月份完成相關工程建設，年底部分生產線實現量產。但目前特斯拉國產電池供應商是誰仍未可知。

交車量6.3萬輛低于預期

數據顯示，今年一季度，特斯拉共生產77100輛新車，其中Model3的產量為62950輛、Model S及Model X的產量為14150輛。同時，特斯拉在一季度交付了包括50900輛Model3以及12100輛Model S、Model X 在內，共計63000輛新車，較去年同期增加110%，但環比減少31%。

可以看到，特斯拉第一季度出貨量表現遠低于分析師預期的平均76000輛，交付的Model 3也低于分析師預期的51750輛。受此影響，特斯拉當日股價大幅下跌。

早在今年1月30日，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克就曾在財報電話會議上警告稱，一季度將出現季節性影響，汽車銷售會在1月和2月下滑，在3月回升。新京報記者注意到，2月開始，特斯拉正式向歐洲和中國市場交付Model 3，但是因為物流原因，特斯拉在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單。在第一季度結束時，大約有10600輛汽車仍在向全球客戶轉運途中。這也意味著，特斯拉大量訂單交付將要推遲到第二季度。

3月初，國家海關總署商品檢驗司稱，近期海關在進口汽車檢驗過程中，發現進口特斯拉Model 3純電動車存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題，不符合國家強制性標準GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》的要求，存在安全隱患，影響消費者合法權益。到3月15日，海關才解決對進口Model 3 的風險控制措施。在歐洲市場，特斯拉也因歐洲版零部件短缺無法入關，導致Model 3雖然量產且運出但卻沒有交付給消費者。

對于特斯拉第一季度的實際交付量，華爾街八大投行均表示，特斯拉交付量比預期糟糕得多。當日，摩根大通將特斯拉目標價由215美元下調至200美元，高盛集團也對特斯拉股票維持賣出評級。高盛分析師大衛·坦伯里諾稱，“鑒于出貨量水平的下降以及利用率弱于預期的現狀，這很可能會給我們對特斯拉的EBITDA(即未計入利息、稅項、折舊及攤銷的盈利)和自由現金流預期帶來下行壓力(對于華爾街分析師的平均預期來說也是如此)。基于此，我們重申對特斯拉股票的‘賣出’評級。”

國產電池供應商仍成謎

盡管如此，特斯拉仍重申了全年的出貨量目標為36萬輛至40萬輛區間。而由于第一季度交付量低于預期，預計第一季度凈收入將受到負面影響，但公司仍有充足的現金流。

對于特斯拉上海建廠項目，特斯拉介紹稱目前進展順利，樁基施工已完成，并開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現量產。按照規劃，特斯拉上海超級工廠在完全投入運營后，該工廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車。在業內看來，上海工廠對于特斯拉在全球的擴張至關重要，該工廠順利投產后，特斯拉在中國市場的發展將具有更大空間。

但值得注意的是，去年馬斯克就表示動力電池要在車輛生產地采購，以便及時滿足需求，但截至目前，傳聞為特斯拉上海超級工廠生產Model 3提供電池的天津力神、寧德時代、智慧能源等均被否認。特斯拉國產電池供應商目前仍是個謎。

此前，有消息稱特斯拉在與天津力神洽談合作，但隨后天津力神便發表官方聲明，稱其公司未與特斯拉合作，也未簽訂相關協議。3月11日又有消息曝出，稱特斯拉與寧德時代就電池訂單問題進行磋商，以便日后為特斯拉上海超級工廠生產的Model 3供應電池。但3 月12日早間，寧德時代也發布澄清公告表示，公司未與特斯拉達成合作意向，尚未簽署任何商務協議。3月20日，A股上市公司智慧能源在互動平臺表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。但3月20日特斯拉方面在接受新京報記者采訪時否認，稱雙方未曾就業務進行接洽，對于中國電池合作伙伴暫時沒有進一步信息可以提供。

新京報記者 蔡妍霏 圖片 企業官網 編輯 陳小兵 校對 盧茜

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