據(jù)北京市交通委員會(huì)5月13日消息，為促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(共享單車)市場有序規(guī)范運(yùn)營，充分發(fā)揮其構(gòu)建綠色低碳交通體系、解決短距離出行需求、治理交通擁堵方面的積極作用，針對亂停亂放、企業(yè)違規(guī)投放、破損廢棄車輛回收不及時(shí)等問題，北京市將從2019年5月13日起，開展為期一個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)。
對此，5月14日ofo小黃車表示，“ofo小黃車將配合政府部門，建立并強(qiáng)化運(yùn)營對接機(jī)制，積極應(yīng)對。”哈啰單車表示，哈啰積極主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極配合政府部門管理。
摩拜單車也表示，積極擁護(hù)且全力支持，同時(shí)呼吁其他共享單車企業(yè)響應(yīng)政府號(hào)召積極落實(shí)總量控制，杜絕違規(guī)投放行為，共同做好運(yùn)營維護(hù)和秩序管理，維護(hù)良好行業(yè)秩序和形象。
“共享單車出行管理涉及政府、企業(yè)與用戶三個(gè)利益方共同的責(zé)任和義務(wù)。一些人流聚集區(qū)，同樣也是用車需求旺盛區(qū)，除了培養(yǎng)用戶的良好用車習(xí)慣外，高頻地區(qū)車輛調(diào)度、停車空間管理都值得研究。”長期研究城市交通的世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為。
共享單車月平均活躍度不足50%
共享單車作為零排放的綠色出行工具，在滿足出行最后一公里需求、促進(jìn)綠色出行方面發(fā)揮了重要作用。但亂停亂放、企業(yè)違規(guī)投放、破損廢棄車輛回收不及時(shí)等問題日益突出，嚴(yán)重影響城市交通秩序、市容市貌和市民生活。
北京交通委數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月底，在京運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)共9家，報(bào)備車輛規(guī)模達(dá)191萬輛。據(jù)市級(jí)監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)，目前活躍車輛占比較低，以今年4月份為例，月平均活躍度不足50%。
為加強(qiáng)共享單車停車秩序整治，市交通委開展此次專項(xiàng)治理行動(dòng)，重點(diǎn)針對亂停亂放、違規(guī)投放、破損廢棄的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和違規(guī)投放的租賃電動(dòng)自行車，予以清理或回收，并對責(zé)任企業(yè)依法查處。
新京報(bào)記者注意到，當(dāng)前北京市共享單車活躍度較發(fā)展高峰時(shí)已回落，ofo小黃車車輛減少較多，目前以小藍(lán)單車、摩拜單車、哈啰單車為主。
ofo小黃車回應(yīng)稱，“ofo小黃車將配合政府部門，建立并強(qiáng)化運(yùn)營對接機(jī)制，積極應(yīng)對。”
此前，在與永安行低碳科技有限公司合并后，哈啰單車在京通過大半年的時(shí)間斥資置換永安行老舊車輛。哈啰單車表示，除通過技術(shù)手段提升用戶騎行體驗(yàn)，解決行業(yè)亂停亂放的痛點(diǎn)，哈啰還積極主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極配合政府部門管理。
針對近期天氣轉(zhuǎn)暖，市民騎行頻率增高的情況，哈啰單車表示，也在加強(qiáng)運(yùn)維力度，始終堅(jiān)持在車輛生產(chǎn)、管理的全生命周期貫徹落實(shí)“3R”原則。
摩拜單車介紹，已經(jīng)在北京開展了多次單車清理專項(xiàng)行動(dòng)，亦同時(shí)持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模廢舊單車“清占”，破解“單車圍城”難題，至今已主動(dòng)減量單車超過10萬輛。
“主管部門進(jìn)一步整治共享單車亂停亂放問題，或?qū)⒋龠M(jìn)共享單車行業(yè)精細(xì)化發(fā)展，優(yōu)勝劣汰可能導(dǎo)致北京市共享單車市場格局調(diào)整。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城表示。
共享單車高頻地區(qū)車輛調(diào)度、停車空間管理值得研究
專項(xiàng)行動(dòng)將城市空間的公共區(qū)域作為治理范圍，重點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量較大且問題較集中的區(qū)域：一是長安街及其延長線、平安大街等城市主干道，二、三、四環(huán)城市環(huán)路及其輔路沿線以及道路橋梁和橋下空間等;二是軌道交通車站、公交車站、交通樞紐及北京站等交通場站及其周邊;三是奧林匹克公園、南鑼鼓巷等旅游景區(qū);四是金融街、CBD、三里屯、上地軟件園等重點(diǎn)商圈。
長期研究城市交通的世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗認(rèn)為。“一些人流聚集區(qū)，同樣也是用車需求旺盛區(qū)，除了培養(yǎng)用戶的良好用車習(xí)慣外，高頻地區(qū)車輛調(diào)度、停車空間管理都值得研究。”
此次車輛清理工作以企業(yè)自主清理為主，重點(diǎn)是回收占用城市公共空間范圍內(nèi)的破損、廢棄車輛;清理在人行道、車行道上停放且影響正常通行的車輛，在橋下空間、橋梁匝道、道路隔離帶、綠化帶等區(qū)域散落的車輛以及在公共區(qū)域亂堆亂放的車輛;清理退市企業(yè)遺留車輛和租賃電動(dòng)自行車。
新京報(bào)記者注意到，此前共享單車清理整治以各地主管部門為主，各地將亂停亂放的共享單車清理后，令大批車輛堆積聚集，形成所謂的共享單車“墳場”。
“目前路面上的共享單車已減少，新的整治措施的推出還要關(guān)注罰沒后的處置問題，車輛盡量循環(huán)利用，而不應(yīng)該堆放浪費(fèi)。此前很多車輛被主管部門拉走后亂堆放而損壞，需要高成本維修才能使用，這也是企業(yè)不愿意來接受處罰領(lǐng)走的一大原因。”劉岱宗表示。
清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，共享單車的管理政府需要盡快建立新的運(yùn)營規(guī)則，譬如綠色交通專營權(quán)，讓社會(huì)資本有時(shí)間與空間條件進(jìn)行運(yùn)營。建立公共自行車服務(wù)原本需要相關(guān)部門出錢出力，如今有資本和企業(yè)愿意加入，應(yīng)該創(chuàng)造條件讓社會(huì)力量來做。
新京報(bào)記者 陳維城 編輯 劉曉陽 校對 李銘
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