記者4日從中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)獲悉，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革已進(jìn)入到深水區(qū)。中國(guó)汽車行業(yè)將會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠透露，從去年開始中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑，今年以來(lái)這種下滑走勢(shì)有增無(wú)減。但與此同時(shí)，新勢(shì)力仍然在不斷進(jìn)入，海內(nèi)外的資本仍然在不斷進(jìn)入，新技術(shù)新模式新人才仍然在不斷進(jìn)入。巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)中國(guó)汽車業(yè)的適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。

據(jù)介紹，在汽車能源方面，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車都面臨著不同的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)在品質(zhì)提升、服務(wù)延伸上下功夫，并收到不錯(cuò)效果。今年以來(lái)，盡管市場(chǎng)不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，市場(chǎng)分化加速。作為攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，造車新勢(shì)力在準(zhǔn)入制度放寬和資本的助力下，已經(jīng)到了兌現(xiàn)承諾的時(shí)期，這一時(shí)期，具備體系競(jìng)爭(zhēng)能力的造車新勢(shì)力可以占據(jù)一席之地。

王俠表示，伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運(yùn)而生，很多概念已經(jīng)進(jìn)入實(shí)操階段，也有很多新模式遇到了困難，一場(chǎng)以消費(fèi)者為核心的中國(guó)汽車市場(chǎng)變革進(jìn)入了深水區(qū)。今后對(duì)于企業(yè)的考驗(yàn)更加嚴(yán)格和苛刻，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能。(完)(記者 閆曉虹)

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