近日A股氫能概念“漲聲一片”，甚至部分上市公司快速上漲的股價，引來了監管部門的關注。記者注意到，長春致遠新能源裝備股份有限公司(以下簡稱“致遠新能”，300985.SZ)因股價異常波動收到了深交所關注函;厚普清潔能源股份有限公司同樣因為股價異常波動發布公告。
厚普股份內部人士接受記者采訪時表示，公司目前具備氫氣加注的相關技術，但是目前氫能產業鏈上下游還未真正打通。因此當前時期公司氫能業務收入規模還比較小。
政策層面，8月16日，北京市經濟和信息化局印發《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》，明確要打造氫能創新鏈和產業鏈。此外，河北、山東、浙江等多地也制定出臺了關于氫能產業的發展規劃。多位業內人士表示，當前我國氫氣產量已躍居全球首位，但其主要應用于工業生產的中間環節，作為能源使用仍然處于起步階段。無論是燃料電池還是氫氣儲運仍然有著許多難題需要攻克。
“概念股”股價飆漲
“2021年8月3日至16日，公司股價漲幅達110.82%，同行業可比上市公司漲跌幅為 30.83%，公司股價漲幅高于行業平均水平，針對公司近期股價大幅波動，特別提醒投資者關注風險。”8月18日，致遠新能在回復深圳證券交易所關注函的公告中提到。
導致致遠新能股價飆升的關鍵在于氫能。致遠新能內部人士表示，近期公司股價波動，也收到了投資者和監管部門的關注，主要是和氫能這一塊相關。
記者了解到，致遠新能于2021年4月登陸深交所創業板，其主要從事車載 LNG供氣系統的研發、生產和銷售相關業務。致遠新能與氫能板塊掛鉤主要是因為，其在招股書中提到當前正在著手研發“氫能源(高壓)移動式的壓力容器產品研究與應用”和“車載液氫瓶開發”，兩個項目與氫燃料電池供氣系統相關的產品。
與致遠新能有著相似經歷的還有厚普股份。8月13日，厚普股份發布公告稱，公司股票交易價格連續三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計達到38.00%，根據深圳證券交易所的有關規定，屬于股票交易異常波動的情況。
在公告中，厚普股份方面提到，2021年上半年，公司主要營業收入占比較高的依然為天然氣加氣設備及零部件業務，氫能業務收入規模較小，請廣大投資者理性投資，注意風險。
此外，近期，包括億華通、全柴動力、大洋電機在內的多只涉及氫能概念的股票也出現漲停現象。
對此，相關業內人士表示，隨著碳中和的提出，2020年清潔能源替代成為社會熱議焦點，與此同時各地政府也在積極策劃出臺氫能相關政策。特別是以燃料電池為示范，不但可以解決當前鋰電池產品續航不足的短板，同時氫能是一種來源廣泛且零碳排放的能源，這一板塊被資本追捧也不難理解。
2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標達成的關鍵時期，氫能作為實現脫碳的重要解決方案，在其中將起到重要作用。
在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中，氫能便出現在“前瞻謀劃未來產業”中。
8月16日，北京市經濟和信息化局印發《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》明確提出，北京將以科技創新驅動為核心，強化政策引領和產業培育，建設國際一流的研發設計、國際交流和應用推廣平臺，努力把北京市建設成為具有國際影響力的氫能產業城市與科技創新中心，驅動京津冀氫能產業協同發展，合力構建氫能與燃料電池全產業鏈，形成氫能低碳化、規模化生產與應用，著力打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的產業創新高地，促進產業可持續發展。
事實上，除了北京之外，包括河北、浙江、山東、福建等地也發布了有關氫能的發展目標和計劃。其中，《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》明確，計劃到2025年，氫能產業鏈年產值達到500億元，累計建成100座加氫站。
根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，2030年，我國加氫站數量將突破1500座。到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。
諸多問題待解
“氫能并不是什么新鮮事物，2000年的時候，就已經有氫燃料電池汽車被研發出來，但是當時的制造成本過高，讓其只能停留在實驗室階段。”相關業內人士表示。
如今，在碳中和的推動下，清潔能源替代讓氫能重新回歸到大眾視野之中。氫能確實有其過人之處。
上述業內人士表示，氫能是非常優秀的清潔可再生能源。燃燒1公斤液氫產生的熱量是同量汽油的3.2倍，而且沒有污染。
此外，由于加氫方式與傳統燃油車幾乎相同，這樣就可以滿足長續航里程的需求，未來氫燃料電池會在長距離運輸的貨運車輛上占據較大優勢。據規劃，2030年中國將建1000座加氫站。
事實上，我國目前年產氫氣已經突破2000萬噸，成為全球氫氣產量第一的國家。在氫氣生產端，無論是煤制氫、可再生能源制氫還是工業副產品制氫，我國都有巨大的供給能力。
既然來源非常廣泛，為何氫能至今仍然未能走入大眾生活呢?
對此，相關業內人士在接受記者采訪時表示，目前氫氣在我國產量很大，但主要是用在工業生產過程，作為能源應用很少。氫能綜合利用涉及到氫氣生產企業和液化，液氫的儲存和運輸，還有終端應用。這其中涉及到非常多的環節，如何打通這些環節將是個難題。
這一說法也得到了從業企業的認同。“2021 年上半年公司在氫能業務方面確認的營業收入占公司總營業收入的3%左右。公司主要從事清潔能源裝備制造，加氫這塊裝備我們已經有產品了，但是因為上下游的產業鏈條沒有打通，特別是上游的儲運以及下游的應用場景，都需要不斷地拓展。雖然現在市場前景很好，但并沒有體現在業績方面。公司判斷或許‘十四五’期間會是一個上升期。”厚普股份內部人士說道。
由此可見，氫能雖然前景非常廣闊，但是目前我國氫氣能源發展尚處于起步階段。
致遠新能方面表示，氫能源汽車作為新能源汽車的一個發展方向，目前尚不具備在重卡等商用車領域廣泛使用的條件。一方面，氫能源汽車目前的關鍵技術尚不成熟，其儲存、運輸難度較大且成本較高，在重卡等商用車領域的運用及推廣難度較大;另一方面，氫能的基礎設施建設尚不完善，加氫站存在建設成本高、氫氣成本高、補貼支持政策滯后以及審批管理機制不健全等情況，導致我國加氫站建設推廣進度較慢且現階段多數加氫站處于虧損狀態，進而導致現階段終端用戶實際用氫成本較高。
上述問題在短期內難以解決。為此，多家公司將氫能產業定義為未來事業。
此前，大洋電機在公告中稱，鑒于目前氫燃料電池行業仍處于起步階段，相關行業政策有待進一步落地實施，氫燃料電池的應用預計還將經歷一段較長的推廣期，將“氫燃料電池系統”定位為未來的事業，其短期內對公司業績的貢獻較小。
對于國家而言，在通向碳中和的過程中，氫能無疑是關鍵環節，光伏、風能、氫能則呈現出梯次利用的態勢。
8月16日，國家能源局局長章建華在《人民日報》發表的題為《服務保障碳達峰碳中和目標如期實現》署名文章中提到，要加快實施可再生能源替代行動。其中在提及氫能的部分則使用了扎實推動氫能技術發展和規模化應用的表述。
當前，氫能正在擴大工業領域的用途。上述相關業內人士認為，減少碳排放最直接的方式就是減少化石能源的使用。利用氫氣熱值高的特點，氫氣正在被用于冶金行業。
據悉，2021年上半年，寶豐能源建設的光伏電解水制氫項目已經開始試運行，可年產2.4億標方“綠氫”和1.2億標方“綠氧”。通過采用電解水制氫替代原料煤、燃料煤制氫，從而減少溫室氣體排放。
此外，在儲運環節，中國石化正在著手打造更多的加氫站。中國石化方面表示，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站，打造“中國第一氫能公司”。
中國石化已在廣東、浙江、廣西、貴州、海南等13個省市建成投運20座加氫站。截至目前，已經累計為上海供應氫氣200噸，此外，中國石化在青島的首車氫氣也已出廠。
目前，中國石化氫氣年產能力超350萬噸，占全國氫氣產量14%左右。當前正在從資本運營、技術研發、生產儲運、網點布局、社會合作等各領域全面推進氫能全產業鏈建設，已在加氫站、制氫技術、氫燃料電池、儲氫材料等多個領域取得突破。
