接近此項目的人士表示，該車基于極狐平臺，但不會再用極狐品牌。華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術方案。
據報道，2019 年 5 月華為成立車 BU，以供應商的身份與車企展開深度合作，并于次年 10 月推出了 HI(Huawei Inside)智能汽車解決方案。北汽極狐是第一個搭載 HI 方案的汽車品牌，雙方合作推出的極狐阿爾法 S HI 版在 2021 年上海車展上首次亮相，38.89 萬起售。但 HI 模式走的并不順利，極狐阿爾法 S HI 版原定于去年末交付，但多次推遲，今年 7 月才宣布正式交付，銷量不及預期。
2020 年底華為車 BU 并入消費者 BG，華為終端 BG CEO 余承東接管汽車業務，推出更深度參與造車賣車的新模式 “華為智選”。智選模式下，華為深度介入產品定義、整車設計和營銷環節，并將合作車型納入華為的線下渠道進行銷售。目前 “華為智選” 模式唯一宣布合作的車企是賽力斯，雙方合作推出了“賽力斯華為智選 SF5”、問界系列車型。接近華為的人士表示，在賽力斯之后，華為也開始與奇瑞、江淮推進合作打造 “華為智選” 車，北汽的智選車項目目前處于立項階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。
在此前召開的 2022 中國汽車論壇上，華為終端智選車業務總裁汪嚴旻表示，華為之所以選擇做智選車業務，是因為之前一些汽車客戶選擇華為部件遇到了挑戰，在華為加持下并沒有讓 30 萬元以上檔位的新車成為爆款。
IT之家了解到，華為當前對于造車的定位是“華為不造車，但聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車”，并基于此延伸出了當下入局汽車市場的“零部件供應商模式、智選模式、HI 模式”三大模式，三條腿同時并行。
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