3小時19分。從香港西九龍始發的G312次列車，每天15時25分直達廣西桂林市。廣深港高鐵香港段開通兩個月來，陳嘉凌每周往返于香港、桂林，實踐著桂港創業“雙城記”。

資料圖：廣深港高鐵。中新社發 張茜茜 攝

陳嘉凌供職的香港企業在桂林成立了一家公司，以往他頻繁往返兩地，每次乘坐高鐵還需要到深圳或廣州中轉，頗費周折。

隨著桂林與香港真正形成3小時“高鐵交通圈”，桂林成為名副其實的“粵港澳后花園”。來自桂林市旅游發展委員會的統計顯示，乘高鐵到桂林的客流爆發式增長，10月桂林接待港澳游客5.45萬人次，同比增長39.03%。旅游旺季每天開行旅游專列，但經常一票難求。

如果說高鐵讓桂林“甲天下”山水的人氣“再火了一把”，那么曾藏在大山深處的廣西少數民族聚居區，則是通過高鐵“火了起來”。橫跨廣東、廣西、貴州三省區的貴廣高鐵，將廣西恭城瑤族自治縣、三江侗族自治縣一并串聯，為濃郁的少數民族風情引來眾多海內外賓客。

“每到周末，我既要安排百家宴，又要組織演出，從早到晚都忙不完。”三江程陽八寨景區巖寨屯村民吳愛仙說，當地完整地保存侗族原生態，備受游客青睞。高鐵開通帶火了當地旅游，不少村民也因此脫貧。

貴廣高鐵沿線的昭平縣黃姚古鎮每逢周末、節假日，周邊客棧一房難求。104歲的潘玉英老人如今在家門口吃上了“旅游飯”。老人的外孫媳婦蘇英笑言，以前這里山高地皮薄，曾有“有女不嫁黃姚”的說法?，F在旅游業發展起來，一家人開飯館年收入可達十幾萬元人民幣。

1958年廣西壯族自治區成立時，僅有湘桂、黔桂及黎湛三條鐵路與周邊省份連接。60年后的今天，廣西鐵路從“地無寸鐵”邁進“高鐵時代”，廣西境內及廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。

來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西境內鐵路營運里程1346.3公里，如今這一數字已攀升至5191公里。作為中國首個開通高鐵的少數民族自治區，自2013年底以來，廣西已開通衡柳、貴廣、云桂等7條高鐵，高鐵運營里程1771公里，位居全國前列，高鐵直連近20個省份。

高鐵助推廣西經濟社會快速發展，加速融入粵港澳大灣區。

位于廣西梧州市和廣東肇慶市交界處的粵桂合作特別試驗區，近四年來累計吸引入駐企業350家，工業總產值年均增長16%以上;桂林市成立粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(桂林)廣西園，將打造一個高鐵經濟百億園區;柳州市以柳東新區為基礎規劃建設高鐵經濟帶試驗區，不斷延伸汽車工業產業鏈和機械裝備等優勢產業群集約發展;北部灣經濟區則通過推動向東開放，在戰略規劃、產業發展、港口建設、政策設計等方面全面對接粵港澳……

據中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維介紹，自2013年底廣西首條高鐵開通以來，目前已建成7條高鐵，與既有7條普鐵形成互補聯動，形成北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局。廣西鐵路網實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的重大轉變，成為國際陸海貿易新通道關鍵節點。(完)作者 趙琳露 林馨

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