成都地鐵9號線雙線盾構(gòu)穿越成貴高速鐵路隧道示意圖。　劉忠俊　攝

記者14日從成都軌道集團(tuán)獲悉，成都地鐵9號線一期工程三元站至太平寺站區(qū)間，雙線盾構(gòu)成功在成貴高速鐵路隧道下完成“心臟搭橋手術(shù)”，實(shí)現(xiàn)首次盾構(gòu)“小凈距、小夾角、長距離”穿越運(yùn)行中的高鐵隧道。

施工隧道內(nèi)一列工程軌道車來回穿梭。　劉忠俊 攝

據(jù)了解，成貴客專機(jī)場路隧道平均每30分鐘就有一趟高鐵經(jīng)過，施工時間只能安排在深夜零時至凌晨5時間進(jìn)行(高鐵天窗時間點(diǎn))。地鐵盾構(gòu)穿越高鐵嚴(yán)苛的外圍邊界條件和施工作業(yè)條件以及9號線盾構(gòu)機(jī)穿越前國內(nèi)尚無可供借鑒的盾構(gòu)穿越成熟經(jīng)驗(yàn)。

工程技術(shù)人員現(xiàn)場解決技術(shù)問題。　劉忠俊 攝

面對施工節(jié)點(diǎn)工期緊、客專變形控制要求嚴(yán)、施工風(fēng)險高等多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成都軌道建設(shè)管理公司(以下簡稱“建設(shè)公司”)對設(shè)計(jì)方案、施工方案技術(shù)措施、專家評審方案、下穿試驗(yàn)段相關(guān)參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)審查。非天窗期進(jìn)行盾構(gòu)停機(jī)保壓、管片背后補(bǔ)漿、設(shè)備檢修維保、原材料及構(gòu)配件準(zhǔn)備、測量換站、盾構(gòu)及管片姿態(tài)測量、測量導(dǎo)向系統(tǒng)維護(hù)作業(yè)，做好復(fù)推準(zhǔn)備。天窗點(diǎn)一到即刻全力確保盾構(gòu)平穩(wěn)、連續(xù)掘進(jìn)。

工程技術(shù)人員高鐵隧道內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測初始點(diǎn)數(shù)據(jù)采集。　劉忠俊 攝

經(jīng)過仔細(xì)籌劃，原計(jì)劃以60分鐘掘進(jìn)完成1環(huán)，最終從結(jié)果反算，本次穿越達(dá)到50分鐘推進(jìn)完成1環(huán)，盾構(gòu)掘進(jìn)工序銜接也展現(xiàn)出了較高水平。也為今后類似施工條件下地鐵盾構(gòu)下穿高速鐵路隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

同一天，成都軌道交通一次性開建最長線路5號線一二期工程，也實(shí)現(xiàn)了41個車站全部實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。最后封頂?shù)闹嗅t(yī)大省醫(yī)院站是地鐵2、4、5號線三線換乘站，施工中車站建設(shè)、改造量大，且還包含大量既有線改造及市政同步實(shí)施工程建設(shè)工作，為目前成都地鐵在建項(xiàng)目之最。(完)(記者 劉忠俊)

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