當地時間3月10日下午，埃塞俄比亞航空公司就當日上午發生的波音737客機墜毀事故召開新聞發布會，會上公布了所有失事乘客的國籍，并表示將盡快展開調查。

10日上午8時38分(北京時間下午1時許)，埃航一架波音737飛機在從該國首都亞的斯亞貝巴起飛，原定飛往肯尼亞首都內羅畢，但6分鐘后，飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(Bishoftu)附近墜毀，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。機上有8名中國公民。

這并不是波音該機型首次發生大型事故。2018年10月，印尼獅航波音737 MAX 8客機墜毀，機上人員全部遇難。

關于此次埃航墜機事件，3月10日晚間，資深機長陳建國在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，現在還沒有足夠的數據來支撐任何一個結果，只是可能飛機發生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場，但最終沒有成功。有數據表明，飛機在空中有不斷地盤升和下降，以及下降盤升，這屬于非常規操作。

資深機長：飛機空中失控，暫未發現兩起事故關聯

資料顯示，此次失事的這架波音737 MAX 8飛機注冊號為ET-AVJ，出廠序號是62450，首飛于2018年10月30日，2018年11月交付，2018年11月17日首次商業飛行。

Flightradar24數據顯示，飛機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。

陳建國向《每日經濟新聞》記者表示，Flightradar24數據顯示，飛機的速度最大達到了383海里/小時，這超出了正常操作的速度，因此基本可以確定發生了空中失控。至于是何原因導致空中失控，目前還沒有足夠的數據予以支撐。現在做結論為時過早。

陳建國認為，現在沒有直接的證據證明印尼獅航的波音737 MAX空難與這次事件是同一個問題導致的。現在事故已經發生了，調查人員也到達了現場，要等到數據解讀出來才知道具體原因。

陳建國補充稱，在沒有準確信息發布之前，還不能知曉是飛機問題還是飛行員操作問題，抑或是其他問題。飛機都是要經歷5000個小時的試飛歷程，安全方面還是有一定的保證，在事故未明確原因之前，如果急忙把飛機停飛掉，也不太現實。

10日晚，波音公司發布聲明稱，對埃塞俄比亞航空ET302航班上乘客和機組人員的離世深表悲痛，對機上乘客和機組人員的親友表示真誠的慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術團隊已經準備就緒，將應美國國家運輸安全委員會的要求并在其指導下提供技術協助。

737 MAX系波音最暢銷機型 訂單量逾5000架

波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737 MAX是波音737家族的第四代成員。該機主要的變化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎，機體也進行了一些改造，具體包括波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。

為對抗空客的A320neo，2011年8月，波音公司董事會批準了737 MAX項目。首架波音737 MAX飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。2017年5月，波音交付首架737 MAX，在波音737首飛50年之后。

波音官網數據顯示，截至今年1月，737 MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。

今年2月，越捷航空已確認訂購100架波音737 MAX客機，訂單目錄價格為127億美元。2016年，越捷航空曾訂購了100架737 MAX飛機。

波音官網數據還顯示，埃塞俄比亞航空共訂購了30架737 MAX，其中5架已交付。而前次出現事故的印尼獅航共訂購有201架737 MAX，其中14架已經交付。

國內一航空數據平臺向《每日經濟新聞》記者提供的數據顯示，截至2018年底，國內運營737 MAX 8客機的共有13家航司，總共90架客機，分別是國航、南航、海航、東航，以及上海航空、廈門航空、山東航空等。

獅航事故焦點：波音MCAS系統

記者注意到，去年獅航空難的矛頭便主要指向了波音737 MAX的“機動特性增強系統”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下簡稱MCAS)。

波音737 MAX配備了更粗大更省油的發動機，而這也使得飛機容易在大迎角飛行失速。為此，波音設計師就為737 MAX開發了MCAS。這是波音737 MAX的一種操縱輔助系統，其設計初衷是，如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統將強制將飛機的機頭向下推。

而獅航空難發生后，去年11月，波音公司也曾向全球737 MAX機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落，并稱飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發生，且錯誤地輸出迎角傳感器(AOA)數據，導致飛機傾斜10秒。

美國聯邦航空管理局也曾表示：“迎角傳感器錯誤地輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。”

陳建國表示：“獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統持續給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統搏斗很長時間，最終發生事故。”

獅航事故后，波音已更新了737 MAX飛行操作手冊，指導飛行員如何應對迎角傳感器數據錯誤的情況。

但此次埃航班機再遇空難，還需等待對事故原因的調查。

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