在經歷押金難退、盈利困難、部分企業倒閉的“寒潮”后，共享汽車(汽車分時租賃)依舊在“荊棘”中不斷摸索前行。

記者注意到，隨著汽車“四化”(電動化、智能化、互聯化、共享化)不斷深入，自動駕駛技術將顛覆未來的出行方式，而共享汽車則被業內認為是自動駕駛技術最佳的落地場景之一。目前，已有GoFun、盼達用車等共享出行平臺開始創新推出自動駕駛共享汽車。

每經資料圖 圖片來源：每經記者 張海妮 攝

此外，共享汽車擁有的線上線下的流量仍然不容小覷，大量營銷資源尚待發掘。以共享汽車作為試駕平臺，收集用戶數據以提供更精準的服務，已成為新車場景化營銷的重要方式。同時，借助車體及平臺作為廣告流量的入口，不失為共享汽車豐富和創新盈利方式的重要渠道。

與自動駕駛深度嫁接

隨著政府補貼政策收緊、部分企業倒閉、更多資本進入，對于共享汽車行業的討論愈發熱烈，行業開啟深度整合發展期。

據前瞻產業研究院報告，截至2017年，中國互聯網汽車分時租賃市場規模達到了17.29億元，預測在2020年中國互聯網汽車分時租賃市場規模將突破百億元。普華永道則預計，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，估計在2020年，全國整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

當共享汽車逐步鋪向市場、共享概念逐漸深入人心，人們對未來的出行方式有了更多的想象：是否能從“人找車”到“車找人”呢?

在APP上預訂后，一輛汽車自動向你駛來，帶你到指定地點。結束訂單后，它自動去接下一單——這種汽車共享化和智能化深度嫁接的場景，被認為是蓬勃發展的自動駕駛技術最佳的落地場景之一。

首先從共享汽車賦能自動駕駛技術來看，業內普遍認為，通過車廠數據與平臺進行打通，共享汽車能為自動駕駛提供完善的道路測試平臺，從數據采集到自動駕駛技術的升級，形成良性循環，可以掌握最真實的用戶使用場景。

其次，自動駕駛技術同樣也能讓共享汽車的使用更加便利化和標準化。

汽車行業分析師鐘師向《每日經濟新聞》記者分析稱：“使用共享汽車的人更多是用來通勤，是簡單地從A點到B點。若使用自動駕駛技術，交由汽車來設計路線、自動駕駛，通勤的便利度將會大大提高。因此，自動駕駛技術和共享汽車的聯系會比較緊密。”

他還表示，共享汽車采用自動駕駛技術，可以避免不同人的不同駕駛習慣對汽車使用壽命的影響。自動駕駛是標準化駕駛，基本可以讓共享汽車處在一個比較有序的駕駛狀態，對車的損害比較少。

《每日經濟新聞》記者注意到，對于共享汽車與自動駕駛技術的融合，已有不少企業走在了前頭。

2017年11月，百度自動駕駛平臺Apollo與力帆汽車、共享汽車平臺盼達用車達成戰略合作，三方協作推進無人駕駛共享汽車的量產開發，加速自動駕駛商用落地進程。其中，百度Apollo平臺在高精地圖、自動駕駛等領域全方位賦能力帆汽車，力帆汽車負責整車制造，盼達用車則提供了落地應用場景。2018年5月，6臺搭載了百度Apollo平臺Valet Parking產品的自動駕駛共享汽車在重慶開始試運營。

此外，在2018年4月，首汽集團旗下共享汽車平臺GoFun與自動駕駛技術公司智行者建立合作，宣布2018年內，在數十個共享汽車場站、上百臺共享汽車上應用自動駕駛技術。同時，還將與地方政府合作，設置專用的車道來支持這樣的模式落地運行。

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潛藏巨大流量資源

共享汽車模式得以生存的背后，是中國龐大的“有證無車”人群。

普華永道2017年數據顯示，全國有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，全國范圍內有幾千萬持證無車人員都將是汽車分時租賃的潛在消費者。

另據前瞻產業研究院數據，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業用戶規模從389萬人穩定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%。共享汽車用戶快速增長，但這也沒有窮盡整個“有證無車”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車集聚了大量的流量資源。如何將這些流量資源變現?這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費的共享汽車行業，豐富收入結構的重要命題。

事實上，不少傳統車企已經開始借助共享汽車的鋪設，為新進入市場的車型進行體驗式營銷。

2017年4月，東風風光就曾在麗江舉辦大型汽車共享活動，首批100輛東風風光580正式向云南多個景區投放，為入住在民宿的游客提供出行服務，同時也為新車宣傳造勢。

汽車行業專家顏景輝向記者分析稱：“共享汽車從供給端來說，也是汽車廠商營銷的一種方式。共享汽車的使用相當于試駕和體驗營銷，類似于以前‘以租代售’的營銷方式。”他認為，共享是對汽車產品力和品牌力進行傳播，通過消費者口碑傳播產生影響力，擴大潛在市場客戶的積累。

值得一提的是，通過共享汽車，汽車廠商還能獲取大量消費者數據，進行消費者畫像，以便今后進行精準營銷以及其他創新服務或產品。

除汽車廠商外，也有共享汽車平臺開始探索流量變現的方式。如共享汽車平臺大道用車2018年曾宣布，用戶可以從其APP入口跳轉至汽車新零售平臺彈個車購買車輛，這是該平臺首次借用自身流量為汽車零售品牌進行引流。而位于廣州大學城的駕唄，也曾出售其500臺共享汽車的廣告位。

未來，共享汽車如何把握住這個巨大的流量入口，改變目前單一的收入結構，尚需行業進行探索和驗證。鐘師表示：“共享汽車是未來一個很重要的出行方式，但企業和消費者都不知道未來這個模式會走到多遠、多深，這需要一些觀察。”

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