數字化技術正在改變傳統物流行業的生態系統和運營流程。在互聯網高速發展的今天，依托智能科技的迅速發展，AI智能、大數據應用等技術成為了貨運行業作為整個產業鏈至關重要的一環。

不少初創公司開始參與到數字物流的產業鏈中，通過提供高效的智能運輸體系、安全可靠的駕車環境、成本利用最大化等服務，為傳統物流企業節省成本。

埃森哲近期發布報告認為，新的數字參與者正在改變貨運和物流業務中的傳統關系。這些初創公司的產品以大數據，云和連接平臺技術為基礎，為客戶提供無縫體驗：易于訪問、價格透明、快速、近實時的集成服務。如果傳統老牌物流公司不能與時俱進，將會失去競爭力和價值;反之，如果他們利用數字技術的力量并建立新的數字商業模式，便可顯著提高他們的競爭力。

業內人士則認為，物流領域的下一個盈利增長點將是資產化服務。也就是說物流技術提供商向企業提供平臺化的服務，企業未來無需購買物流裝備等，只要按需付費，即可使用服務。

這種服務既包括行業傳統的年審、保險、運維等一站式的運營，也包括向企業提供一系列智能化的新技術的運營，目的就是讓傳統的物流行業向輕量化的方向發展，企業不用擔心資產處置的問題，把運營裝備的任務交給資產服務商。

國內智慧物流創業企業G7智能裝備業務總裁王晴童在日前舉辦的一場物流峰會中對筆者表示：“以前的物流企業是購買資產，現在是購買智能資產化的服務。這種按需付費的模式一來能夠減少物流企業對現金流的需求，同時也能讓它們更好地低于市場波動的風險，比如當市場需求下滑的時候，他們就可以少租裝備。”

此外，G7還將幫助企業做一系列智能化的新技術的運營。比如最新推出的數字貨艙全新升級了高精度定位，可實現誤差0.5米內的高精度定位，讓車輛管理和貨物調配的能力大幅度提升。當貨車抵達園區時，數字貨艙可自動定位場站、月臺位置，并按照指定路線停靠指定月臺，開始裝卸貨;在與車頭分離之后，G7數字貨艙還可以獨立、持續地與其他車頭連接。

截至目前，G7已經獲得了厚樸投資、寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達爾風投、泰合資本等多家機構累計超過5億美元投資;股東包括普洛斯、中銀投資、騰訊等。

科爾尼管理咨詢公司資深董事葉楠告訴筆者，平臺化或資產服務化的趨勢具有廣闊的發展前景和市場潛力。一方面資源提供方(比如車隊、倉庫、搬運設備等)過去僅僅服務大客戶，提供的是簡單的租賃和維修服務，面臨如何進一步提高資產效率的問題;另一方面是中國的宏觀經濟存在大量的中小企業，如城市經銷商、中小物流企業等，也希望得到更好的、成本可控的優質資源。

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物流技術提供商向資產服務轉型也有助于提升這些企業借科技之力提升估值。比如歐美兩家相對成熟的智能裝備公司，歐洲的TIP和美國的Penske(潘世奇)估值近幾年都開始飆漲。據了解，Penske目前的年銷售額約70億美元，但估值已經達到180億美元。去年戴姆勒公司交付的首輛FreightlinereM2電動卡車，就是由Penske卡車租賃公司幫助其在2021年正式投產前測試運營。

另一方面，業內人士認為，盡管新技術正在不斷地顛覆傳統物流行業，包括倉內運營、運輸管理和管理增效技術已經廣泛被物流企業應用于實際生產，并不斷向大數據、人工智能方向發展，然而這種規模效應要轉變為企業盈利，仍然有待時日。

貝恩公司全球合伙人、大中華區制造與物流業務資深負責人趙立強對筆者表示：“未來創新業務將會成為物流企業最大的盈利點，比如智能資產管理、自動駕駛技術等。市場的總體需求空間很大，但是因為對企業業務起量周期會很長，不像對零售業務的爆發性那么強，因此這些行業的公司是否有足夠多的投入支撐到盈利，仍有待觀察。”

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