今年一季度我國進口車市場再次“爆冷”。

數據顯示，一季度，我國累計進口汽車23萬輛，同比下降15.9%;進口汽車累計銷量約25萬輛，同比下降12.8%。

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 制圖

國機汽車在發布的《2019年1季度進口汽車市場報告》(以下簡稱報告)中認為，進口汽車銷量下滑主要受春節假期影響，外加整體汽車消費不振，從而限制了一部分消費者的消費需求。

經銷商庫存壓力增大 雷克薩斯“加價”銷量不降反增

從車型結構來看，一季度，三大車型銷量慘遭下滑。其中，轎車銷量約為10萬輛，同比下降10.0%;SUV銷量約為14萬輛，同比下滑12.7%;MPV在三大車型中降幅最大，同比下滑36.1%。

與一季度進口車市場整體銷量相比，3月進口車銷量約為9.2萬輛，同比僅下滑2.4%，下滑幅度相比前兩個月收窄15.6個百分點。

但由于一季度進口車市場供需雙降，行業庫存(總經銷商庫存+經銷商庫存)深度明顯加大。報告顯示，2月行業庫存深度為3.9個月，高于2017年、2018年同期0.4個月，行業庫存壓力偏大。同時，3月進口汽車經銷商庫存深度為1.5個月，處于合理庫存上限。

一般而言，經銷商庫存系數在0.8~1.2之間屬于合理范圍;如果大于1.5，這意味著庫存達到警戒水平;大于2.5，則意味著庫存已經過高，經銷商經營風險很大。

從品牌結構方面來看，雖然堅持不降價的雷克薩斯3月份銷量遭遇了“滑鐵盧”，但一季度仍以微弱優勢領先位居第一，寶馬、奔馳分別位居第二、三位。

今年1-2月，雷克薩斯在華銷量均有個位數的增長幅度。進入3月，雷克薩斯銷量約為1.27萬輛，同比下滑14.2%。

據了解，雷克薩斯3月“爆冷”與其定價策略有關。隨著3月增值稅稅率下調政策的公布，各大進口車品牌也展開了新一輪的降價，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎、林肯等品牌紛紛宣布官降。其中，奔馳降價車型幅度最大為6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元。

與上述品牌大幅降價相比，雷克薩斯僅將LC、LS等銷量不佳車型微幅降價，而RX、ES、NX等主力車型均不在降價范圍內，甚至加價才能提車。

從一季度進口車銷量排名來看，前三位的雷克薩斯、寶馬、奔馳之間差距并不明顯。國機汽車數據顯示，一季度，雷克薩斯、寶馬、奔馳的進口車銷量分別約為3.779萬輛、3.761萬輛和3.756萬輛，雷克薩斯的領先優勢較小。

不過，進入4月，雷克薩斯在華月銷量同比增長46.9%至2.18萬輛，出現逆轉。這是雷克薩斯首次在華銷量突破2萬輛，并超過了在美國同期銷量2.13萬輛。在車市下行、競爭加劇的大背景下，加價提車的雷克薩斯能否在中國市場持續穩健增長，仍需觀察。

進口新能源車變“飛毛腿” 特斯拉市占率提升8個百分點

目前，由于環保政策要求趨嚴，進口車型有排量下移趨勢。報告顯示，在我國進口車市場，1.5～2.0L排量區間以48.4%的市場份額繼續保持第一大排量區間，較2018年度同期提升了2.3個百分點。同時，受進口汽車關稅下調政策影響，大排量平行進口車型迅速加大進口，3.0L以上排量市場份額提升至15.5%,較2018年度同期提升了3.4個百分點。

此外，今年一季度，進口C級車和D級車累計市場份額為52.6%。其中，C級車占比38.8%，較2018年下滑0.7個百分點，保持進口汽車市場第一大細分市場的地位;B級車市場份額較2018年度提升3.2個百分點，占比30.8%。

對此，國機汽車市場營銷部高級經理王存表示：“從目前進口市場的發展來看，未來豪華高端汽車的需求趨勢將越來越明顯。”

雖然進口車市場整體不景氣，但新能源進口汽車銷量表現卻頗為亮眼。數據顯示，今年一季度，我國新能源進口汽車銷量約為1.3萬輛，同比上升49.3%，占進口汽車總銷量的5.3%。

其中，以特斯拉為主的純電動進口汽車銷量占新能源進口汽車銷量的83.8%，較2018年提升了8個百分點。

雖然特斯拉在中國市場的表現足夠亮眼，但目前仍處于虧損狀態。特斯拉一季度財報顯示，特斯拉今年第一季度總營收約為 45.41 億美元，高于去年同期 34.09 億美元，但相較于上一季度下滑了37%。特斯拉今年一季度凈虧損約為6.68億美元，只累計交付了約6.3萬輛新車，環比上一季度9萬輛的交付量下滑了30%。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，預計公司二季度仍將虧損，但三季度將恢復盈利。特斯拉預計，2019年總產量為36萬輛至40萬輛。如果上海工廠在四季度實現量產，2019年其產量有可能達到50萬輛。

國機汽車預測，與去年二季度進口車市場受關稅下調預期影響，導致進口和銷售均出現非正常下滑不同，今年二季度政策和市場環境趨于好轉，加上7月1日部分區域提前實施國六排放標準，預計我國進口汽車的供給和需求有望實現正增長，扭轉一季度進口車市場下滑局面。此外，今年下半年國家減稅降費的政策效應將逐步體現，進口汽車市場有望進一步回暖。

關鍵詞：