5月26日早間，《每日經濟新聞》記者在南陽高新技術產業開發區管理委員會(以下簡稱南陽高新區管委會)走訪時，獲得的南陽高新區管委會“工作進展”、支持目標及工作計劃(以下簡稱通知)顯示，區政府需協助南陽洛特斯新能源汽車有限公司完成數千輛氫能源汽車的銷售任務。

不過，要讓數千輛氫能源汽車真正“上路”，還需要配套的加氫站。在記者采訪過程中，南陽洛特斯的技術人員表示：“目前南陽有移動加氫站，真要建設(加氫站)，價格確實不菲。”

區政府需協助賣出數千輛車

在這份通知中，南陽洛特斯新能源汽車有限公司(簡稱為南陽洛特斯)是僅有的一個新能源項目，似乎凸顯了該公司在南陽地區氫能源產業建設中的地位。

按該通知強調的內容，南陽高新區管委會需協助完善南陽洛特斯法人治理結構，開始正常運行;完善租賃廠房、辦公樓裝飾改造，完成生產設備安裝;按協議約定股東資產資金投資到位，啟動新廠區立項、規劃、設計;協助落實氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同。

而該項目“實際完成情況”欄顯示：廠房正在裝修，部分設備到位并完成安裝，廠房、辦公樓裝飾改造完畢;區投資資金已到位，二機石油集團資產正在評估;落實氫能源大巴訂單72輛。

拋開資金投入不談，上述通知意味著南陽高新區管委會需協助南陽洛特斯公司賣出數千輛車，但目前僅完成72輛。公開信息顯示，2019年南陽市公共交通總公司采購了72輛由金華青年汽車集團所控制公司生產的氫能源公交車，這些公交車目前已投入運行，并被當地媒體報道。

值得關注的是，上述通知中強調，將強化考核問責，對工作業績突出的予以表揚，對因工作不力、效率低下、履職缺位等導致目標任務未按時完成的，嚴格追究責任。而該項目的責任單位為區招商局、投資公司、創業中心等。

氫能源公交車正在充電 圖片來源：每經記者 吳治邦 攝

加氫站建設成本不菲

在此前采訪中，記者發現南陽市政府于今年3月向南陽洛特斯購買的、總價為8000萬元的72輛氫能源公交車已上路運行，不過在南陽公交總公司現場，記者看到這批印有“綠色環保、氫能客車”的公交車部分正在充電。

對于上述現象，在5月24日至25日采訪期間，南陽洛特斯公司的技術人員向記者表示：“目前南陽有移動加氫站，真要建設(加氫站)，價格確實不菲。”南陽公交總公司的公交車司機也向記者表示：“在此之前，車主要是充電，并沒有加氫。”

根據上述通知，當地政府部門應當協助南陽洛特斯落實氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同，但目前為止落實的氫能源大巴為72輛，意味著南陽高新區管委會還需協助南陽洛特斯賣出接近6000輛氫能源車。

數千輛氫能源汽車“上路”，必然需要配套對應的加氫站，不然也將陷入南陽公交38路、39路等線路公交車的“窘境”——名為氫能源車，大部分卻在充電。

《中國證券報》報道稱，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州。加氫站數量如此少，或與加氫站建設成本有關。中信證券研報指出，加氫站是氫燃料車大規模發展的主要制約，目前建一個加氫站的成本在1500萬元左右，比充電站貴3倍以上。

除此之外，光大證券5月16日的研報指出，加氫網絡是普及氫能應用的基礎，但國內加氫站核心設備基本依賴進口，僅加氫機有望最先國產化。

那么，在加氫站建設成本高企、短時間又未有大規模布局的情況下，政府部門將如何協助南陽特洛斯公司完成銷售目標?5月26日，記者走訪了南陽高新區管委會，但因雙休日原因，并未獲得工作人員回應。

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