途經青海湖、穿過關角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽為“世界屋脊”上的高鐵大道。它奇跡一般將曾經閉塞的青藏高原與祖國內地緊緊連在一起。

近日，“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪活動走進青藏鐵路，記者了解到，這條世界上海拔最高的鐵路，曾經創造了鐵路建設史上的多項紀錄，如今正在其沿線創造社會經濟發展的新紀錄。

被物流改寫的命運

“火車通了之后，感覺像腦袋上的帽子被摘掉一樣，人突然開竅了。”回想青藏鐵路通車到拉薩13年來，拉薩市色瑪村的尼瑪次仁如此感慨。

尼瑪次仁所在的色瑪村有800多戶人家，起初全村靠種地為生。當時高考落榜的尼瑪次仁，只能在家種種土豆、青稞。

2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開通，色瑪村建起西藏最大的鐵路貨物運輸場地，村民們的生計從靠地轉向靠商。尼瑪次仁人生頭一遭見到火車，生活隨之發生天翻地覆的變化。

“第一次知道了什么是客運，什么是貨運。”作為村里學歷最高的村民，聰明好學的尼瑪次仁很快熟悉了物流業務，成了村辦企業振通物流公司的經理。

從2006年到2018年，振通物流公司從原先30輛小型貨車發展到100多輛大型貨車，公司員工的平均收入也從每月2000元漲到每月上萬元。色瑪村再也沒有低保戶，很多人開上了小汽車。

青藏鐵路帶動的新產業也吸引著其他農牧民。今年48歲的旺次原來在那曲市安多縣放牧，幾年前到拉薩闖蕩，現在是西藏吉達物流有限公司的貨車主。他的工作是將抵達拉薩西站的水泥、鋼筋、粉煤灰等貨物運至日喀則、昌都、林芝等西藏各地區。

業務越做越紅火，談及收入，這位皮膚黝黑的藏族漢子咧嘴笑了起來。

借運輸做大的生意

在德令哈市中鹽青海昆侖堿業有限公司鐵路專用線站臺，一袋袋純堿產品被吊車裝入貨運車廂后，將通過青藏鐵路運入內地——鐵路一直是這家公司的物流首選。

“柴達木盆地盛產原鹽，與內地純堿生產企業相比，原材料是我們的優勢，但我們的客戶絕大部分位于內地，運輸距離和成本是我們的劣勢。”中鹽青海昆侖堿業有限公司副總經理王青偉說，公司純堿產品的運輸距離平均都在1000公里以上，路程一遠，運輸成本就上去了。

王青偉告訴記者，從德令哈運到河北，平均每噸純堿的公路運輸成本比鐵路運輸高30到50元。再說，公路運輸受天氣和路況影響大，運量也小。而鐵路專用線站臺上的貨運列車，裝滿50節車廂，兩三千噸就運出去了。

在中國鐵路青藏集團有限公司的支持下，中鹽青海昆侖堿業有限公司在廠內建有7條鐵路專用線，專門用于原材料運輸和純堿產品配送。

青藏鐵路提供的運力保障，提升了該公司純堿產品在市場上的競爭力，也拓展了其銷售渠道。2008年到2018年10年間，中鹽青海昆侖堿業有限公司鐵路純堿年運輸量由8萬噸增至120余萬噸，產品銷往河北、江蘇、黑龍江等31個省市。

由鐵路帶動的經濟

被物流改變命運的不止尼瑪次仁和旺次，由貧困步入小康的不止色瑪村，借鐵路運輸做大生意的也不止中鹽青海昆侖堿業有限公司……青藏鐵路已成為“世界屋脊”的發展引擎，為青海和西藏兩省區發展注入源源不斷的活力。

青海省海西州就借助青藏鐵路走上了發展快車道。這里生產的純堿、原鹽、鉀肥等工業產品95%以上都要運到外省。

“對海西州來說，青藏鐵路是我們工業發展的生命線。如果沒有這條鐵路，我們的工業很難發展。”海西州工業和信息化局調研員張秀海介紹，青藏鐵路西格段通車前，全州工業總產值不到1億元，現在海西州工業總產值已達幾百億元。

青藏鐵路格拉段的建成通車，更是結束了西藏不通火車的歷史。

西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路有效降低了進出西藏物資的運輸成本，西藏旅游市場進一步得到拓展，同時西藏的特色農牧業、優勢礦產資源、藏藥加工、高原綠色食品業等都獲得了更大發展空間。

據統計，自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年，拉薩站累積進出藏運送貨物量近4830萬噸。西藏接待國內外游客由2005年的126萬人次增加到2018年的3368.7萬人次。2018年，西藏自治區GDP總量超1477億元，是青藏鐵路全線通車前的5倍。(劉園園)

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