6月14日，在2019世界交通運輸大會上，中國工程院副院長、中國科學技術協會副主席、中國工程院院士何華武透露，京張高鐵時速300-350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。這一技術將具備五大功能：車站自動發車、車門站臺門聯動、車門自動開門、車站自動停車、區間自動運行。由此可確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度和改善旅客乘車體驗。

澎湃新聞記者從現場了解到，何華武在發言中介紹，中國已成為高鐵大國，技術、裝備、建設和運營已達國際先進水平，部分處于領先水平。下一步研究重點是，推進我國高鐵向智能化方向升級。

何華武介紹，發達國家已積極開展智能化鐵路技術研究，并取得初步成果。我國智能鐵路的總體框架規劃可劃分為五個層次：智能感知層、智能傳輸層、數據資源層、智能應用層、智能決策層，主要包括一個平臺、九大系統，分別為大數據服務平臺，智能客運、智能物流、智能列車、智能基礎設備、智能工程建設、智能調度指揮、智能養護維修、智能安全保障和智能經營管理。系統目標是建成智能化的新一代鐵路運輸系統，實現海量數據可挖掘、設備狀態可診斷、行車安全可預警、運營變化可感知、發展趨勢可推斷、輔助決策可支撐，推動鐵路安全、效率、效益及服務水平大幅提升。

2018年中國工程院啟動《智能高鐵戰略(2035)》研究，進展順利。其中典型的案例是智能京張高鐵。

京張高鐵是北京至西、北部地區快速通道和京津冀城際鐵路網的重要組成部分，是2022年北京冬奧會的重大交通基礎設施。建設目標是將其打造成“精品工程、智能高鐵”。

據了解，京張高鐵將推出多項智能客服，其中包括：完善12306網站及自助服務設施;支持多國語言、國外銀行卡支付;拓展票種形式(定期票、聯程票、常旅客票等);可實現電子客票、刷臉進站及檢票;提供行程規劃及資訊服務，以及WiFi全覆蓋、站內導航服務;可實現行李托運及同步安檢，并提供個性化及無障礙服務等。

和旅客息息相關的高鐵車站也將實現智能化：車站提供智能引導、自助服務設施，能實現車站運營智能感知(非法侵入識別、人流聚集與擴散異常檢測、環境監測與調節等)，實現車站設備智能監控與管理，并配備空氣源熱泵、垃圾密閉式氣力輸送等節能環保技術。

在列車方面，在京張高鐵上，未來將以“復興號”動車組平臺為基礎，研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。

值得注意的是，目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了列車自動駕駛技術(ATO)，時速300-350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。這一技術將具備五大功能：車站自動發車、車門站臺門聯動、車門自動開門、車站自動停車、區間自動運行。由此可確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度和改善旅客乘車體驗。

在供電系統方面，將構建由供電設備、供電調度、供電運行管理及通信網絡組成的智能供電系統，實現智能故障診斷、預警、自愈重構等功能，形成供電系統健康評估體系。

在對基礎設施進行智能檢測監測時，可實現對八達嶺長城地下站等重點工程結構的安全監測，對關鍵道岔狀態的智能感知和安全預警以及智能數據分析處理及應用。

京張高鐵列車未來的養護維修也將實現智能化。何華武表示，未來將應用大數據、深度學習、故障預測與健康管理(PHM)、增強現實等先進技術，實現技術裝備的全過程管理，提高動車組等技術裝備維修的智能化水平，降低裝備的全生命周期成本，提高運輸效率和安全水平。

目前，京張高鐵工程正在建設當中。在工程的建設管理上也有智能化的應用。

比如，京張高鐵工程建設以BIM+GIS技術為核心，綜合應用北斗衛星定位，智慧物聯及移動互聯等新一代信息技術，完成施工過程及試驗現場數據的自動采集和信息互聯，構建工程建設質量的全壽命可追溯閉環管理體系和綜合管理平臺。

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