接近2019年中，自主品牌的日子依舊“不好過”。

近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計數字顯示，2019年5月乘用車銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車銷售總量的36.17%，占有率比上月下降0.96個百分點。

受國內車市整體下行的影響，自主品牌的市場份額也受到了一定沖擊。對于目前汽車市場發展，廣汽集團方面向《中國經營報》記者表示，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。比亞迪方面也表示，多地將提前實施國六標準，顯示出國家加速產業升級、淘汰落后產能的決心，將加速市場洗牌，自主品牌市場格局將出現變化。

自主品牌市占率下滑

中汽協方面統計分析，2019年5月汽車產銷環比小幅下降，同比下降依然明顯。1～5月，汽車產銷同比繼續下降，降幅比1～4月略有擴大。

相關數據顯示，2019年5月汽車銷售191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%;其中乘用車銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。1～5月，汽車產銷分別為1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比分別下降13.01%和12.95%;其中乘用車產銷分別為837.94萬輛和839.87萬輛，同比分別下降15.56%和15.17%。

在國內車市整體下行的情況下，自主品牌的市場份額也遭受了一定沖擊。中汽協數據顯示，2018年中國品牌乘用車共銷售997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79個百分點。

而到了2019年上半年自主品牌市場份額下滑的情況仍在繼續，2019年1～4月中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.30%，占乘用車銷售總量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99個百分點。2019年5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車銷售總量的36.17%，占有率比上月下降0.96個百分點。

2015年～2017年，中國品牌乘用車銷量一直處于增長狀態，2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛達1052.86萬輛，市場占有率也從41.32%增至43.88%。不過在此之前，2010年～2014年，自主品牌汽車市場占有率也曾連續四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，曾降至38.2%。

從自主品牌表現來看，2019年5月，多家企業銷量都出現一定程度的下滑。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據顯示，5月狹義乘用車批發銷量前15名的企業中，吉利汽車銷量9.03萬輛，同比下滑26.6%;上汽乘用車銷量5.62萬輛，同比下滑4.2%;長城汽車銷量5.44萬輛，同比下滑8.4%;長安汽車銷量4.44萬輛，同比下滑24%。

此外，官方數據顯示，東風啟辰品牌車型5月銷量為9103臺，同比下滑16.55%;1～5月累計銷量為51189臺，同比下滑18.53%。海馬汽車5月銷量為2981輛，同比下降62.41%;1～5月累計銷量為10723輛，同比下降70.03%。此前海馬汽車出售房產盤活資產，景柱也再次回歸海馬重任董事長一職。

汽車行業專家顏景輝提到，此前自主品牌主要布局10萬～15萬元區間的SUV車型，以高性價比占據市場。就此，汽車分析師任萬付認為，自主品牌之前發展勢頭良好主要是受市場行情和長城、吉利等品牌產品品質提升帶動，現在市場需求持續低迷，合資品牌價格下壓，自主品牌性價比優勢縮小，導致市場份額下降。

聯訊證券研報提到，SUV 給自主品牌帶來的行業紅利基本結束，行業分化加劇，市場份額將加速向龍頭車企集中。不過，自主品牌中的爆款車型銷量依然堅挺，合資品牌產品積極拓展的緊湊車型對自主品牌有一定沖擊，但是沖擊有限。

國六來襲市場承壓

2019年7月1日起，全國多地將提前實施國六排放標準。

記者 梁鍶明 童海華 廣州報道

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