華南理工大學土木與交通學院教授虞將苗剛從杭州參加完2019年全國大眾創業萬眾創新活動周(以下簡稱雙創周)回來。他自主研發的高韌超薄瀝青磨耗層技術體系，從國內各大企業、科研院所和科創基地推薦的2200多個項目中脫穎而出，進駐雙創周杭州主會場進行重點展示。據悉，這是華南理工大學科技成果首次入選雙創周主題展示，也是廣東高校唯一一個展示項目。

去年年底，該技術作價3500多萬，由上海一企業出資1500多萬元，合作創辦了華運通達。該技術究竟為何這么“火”?

新技術可節省60%原材料

虞將苗一直在研究如何把瀝青路面的磨耗層做得更薄、耐久性更強、安全和舒適性能更好。

瀝青路面結構由各種材料鋪筑而成，位于最上面、與車輛輪胎直接接觸的是磨耗層。“磨耗層的作用在于抵抗車輪荷載、氣候環境等各種自然因素對路面的磨損和破壞作用，其品質直接關乎車輛行駛的安全性和舒適性。優質的磨耗層可對路面或橋面結構起到很好的保護作用。”據虞將苗介紹，傳統磨耗層厚度約在四五厘米，使用大量的優質石材與瀝青，造價較為昂貴。且因材料性能問題，一般七八年，甚至更短的時間就不得不翻新或更換磨耗層，進行路面罩面和養護。

在應用方面，傳統磨耗層的厚度也存在許多局限。比如橋梁橋面鋪裝改造，用傳統磨耗層的材料重量，將對多數橋梁受力產生顯著負面影響。

“目前，磨耗層的維修除了銑刨重鋪，就是在原路面上加罩。如果不做再生處理的話，存在巨大的資源浪費和消耗。”虞將苗心想，能否找到一種新的突破性技術來解決此困境呢?他的想法得到學院支持，為他和團隊提供了優質的實驗研發平臺。

他首先在材料上“做文章”。路面不僅要薄，還必須維持，甚至超越傳統磨耗層的耐久性和功能性能。經反復試驗，最終他們自主研發出的原材料性能指標處于國際領先行列。并在此基礎上，采用國際首創的混合料配合比設計方法，提出高韌超薄瀝青磨耗層技術體系，在材料、工藝、檢測方法等方面形成了20多個專利體系。

與傳統磨耗層相比，新的高韌超薄磨耗層僅為0.8至2厘米，具有優越的抗裂、抗滲和抗滑性能，可有效提升路面平整度，降低行車噪音。“除了薄，該技術還省材料、省成本、長壽命、施工效率高。”據虞將苗介紹，同等條件下，新技術可節約60%的原材料和65%人工費，預期使用壽命長達10年，壽命周期內維修費用低。更突出的是，施工完成后，半小時內可快速開放交通。

已在12個省市推廣應用

去年10月，備受矚目的港珠澳大橋正式通車。其中港珠澳大橋珠海人工島通道的水泥混凝土橋面就采用了高韌超薄瀝青磨耗層技術。

由于恒載限制，此橋面無法加鋪傳統4厘米厚度的磨耗層，需采用2厘米以下的薄層瀝青鋪裝結構，并以銑刨罩面的方式實施。然而，在水泥混凝土界面上進行超薄厚度的瀝青罩面，尤其是在重載交通和濕熱海洋性氣候與環境條件作用下，超薄鋪裝層實施難度很大。

這讓建設方十分苦惱。他們在全國范圍內篩選了10余種加鋪方案，最終采用了虞將苗的高韌超薄瀝青磨耗層技術作為該橋的罩面方案。

其實早在2016年，該技術已在上海市延安路路面上使用，這是國際上首次鋪設厚度1厘米、面積達20萬平方米的路面。使用至今，效果良好。

隨著完成后的項目效果凸顯，虞將苗的技術得到業界的廣泛認可。目前，該技術已在廣東、上海、浙江等12個省市大面積推廣應用，實施案例包括港珠澳大橋人工島通道、上海延安路和廣州白云國際機場等100余個重要路段。同時，被國家交通運輸部列入交通運輸重大科技創新成果推廣項目。

虞將苗認為，這項技術的研發成功，離不開國家的相關基礎性研究項目支撐，更離不開張肖寧、姚祖康等教授對他科研態度的教誨。“他們強調工程技術研究的科學性、嚴謹性和實用性，對我的影響最為深遠。這樣，我會思考新技術能否應用到工程中。一旦緊扣住行業需求，新技術自然會受到‘寵愛’。”

在他看來，教師沖到成果轉化第一線，可能不專業，但必須去嘗試。他說：“不然的話，研發出來的技術、產品始終不符合市場需求，容易被市場淘汰。也永遠不清楚技術的改進空間在哪，如何去突破新的技術瓶頸。”

隨著新技術名聲在外，找上門來尋找技術合作的單位越來越多。虞將苗需要尋找合適的平臺轉化專利，在更廣范圍內推廣該技術體系。

順利轉化緣于良好的轉化環境

機遇來了。2018年1月，華南理工大學國家大學科技園順德創新園區(以下簡稱華工順德創新園)成立，旨在充分發揮區域協同創新發展功能，利用學校豐富的科技成果和產學研項目資源，進行科技成果轉化、高新技術企業孵化、創新創業人才培養和產學研合作。這為他實現成果產業化提供了平臺。

他所在的學校——華南理工大學在科技創新、成果轉化領域頗有建樹。2009年以來以第一完成單位獲中國專利獎數量達29項(金獎1項)，獲獎總數居全國高校首位;專利技術轉讓指標排名全國第一。這些都離不開學校對科技成果轉化的大力支持與獎勵，包括：學校允許科研人員專職創業，為其保留6年的崗位期限;學校將大部分轉化收益獎勵給老師，比例高達70%至95%。

“學校的政策支持，給了我很大的信心，讓我沒有后顧之憂，名正言順進行成果轉化。”虞將苗說，作為教師，參與成果轉化中最為擔心的是“身份不清晰”，讓外界誤解為“打著老師旗號，做商人行為”。

在學校支持下，去年年底，高韌超薄瀝青磨耗層技術作價3500多萬元，上海一企業出資1500多萬元，合作創辦了華運通達，落戶在華工順德創新園。此企業正是看中了該技術過硬，市場前景廣闊，經濟和社會效益突出。因此，彼此的合作洽談過程也十分順利。同時，學校將所持股份的85%直接獎勵給虞將苗和團隊。

前不久，該技術吸引了澳門市政署考察團前來參觀。“澳門天氣多雨潮濕、路面車流量大，不少道路常現裂縫坑洞，導致道路維護保養的周期縮短，為居民出行帶來諸多不便。超薄瀝青技術在抗裂、抗滲、抗滑和降噪等方面的優異性能，十分適合在澳門推廣使用。”澳門市政管理委員會委員麥儉明表示，將進一步探討技術引進落實的具體方式。

虞將苗的未來規劃中，將根據發展趨勢，擬在國內、港澳各地區設立辦事處，加強與當地相關機構在新技術前期研發和后期應用推廣方面的合作。“公司預計第1年將實現超過1億元的產值。”他說，“這是目前國際上厚度最薄、性能最優的熱拌磨耗層技術體系，希望通過有效的成果轉化，未來能‘走出去’，成為國際主流的引領性路面薄層技術。”記者 葉 青

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