我國首部針對快遞行業的行政法規《快遞暫行條例》已施行一年多了，雖然條例鼓勵多家經營快遞業務的企業共享末端服務設施，但是，送貨上門仍是對快遞員的基本要求。可現如今，難以完成的派件數量與低至不合理的派件費之間的矛盾成為了一線快遞員難以承受之重，上門服務質量大幅“縮水”。

如今，快遞已成為人們生活中不可或缺的部分。2018年，我國快遞業就正式邁入1天10億件包裹的新時代，物流企業的效率顯著提高。但是配送效率在提升的同時，快遞服務卻在拖后腿。

近日，中國商報記者調查采訪之后發現，在電商行業迅猛發展的推動下，看似“錢”程似錦的快遞業，其實際競爭卻日益激烈，而且管理混亂，煩惱憂愁數不盡。

快遞服務越來越差

近日，在長沙一家網絡科技公司上班的王女士對中國商報記者表示：“快遞員又把我的快件投到速遞柜了，超了三天，害得我交了三元錢，我要投訴!”無獨有偶，張先生也有相似的經歷：“昨日我的快件也在沒打任何招呼的情況下投到了速遞易，超過24小時不去取件就要扣錢。但問題是家里沒有人，我又在上班，怎么保證在規定時間去取?”

談到當下快遞員的服務質量與效率，幾乎每個簽收人都有一肚子苦水要吐。有的簽收人投訴快遞員不上門服務：“現在快遞員既不上門送貨，也不上門取件，送貨的時候經常連個電話都不打，要么送到別人手上，要么送到代理點。”還有的簽收人表示退換貨不方便：“以前快遞員送貨上門我還可以當面打開包裹檢查，質量有問題可以拒收。但現在包裹被快遞員隨便送到物業和代理點，根本就不考慮我們的感受，而且包裹超過三天不取就會自動退回賣家，十分麻煩”。

當年那些溫暖人心的話語——“您好，您的快遞到了，您現在在家嗎?我給您送去”似乎還在耳邊。而現在，我們卻已經很少能在家門口看到快遞小哥的身影了，取而代之的是一條條不會說話、沒有人情味的快遞短信。消費者不禁要問：快遞小哥去哪里了，他們究竟在忙什么?

換東家像換衣服一樣

今年的“6·18”購物狂歡節比往年來得更早、更熱烈。各大電商平臺品牌比拼價格之時，在他們的幕后一直默默辛苦付出的物流業也在經歷一場激烈的“戰爭”。

“一方面，堆積如山的快件整理不完，連個下腳的地方都沒有，忙到吃不上飯，每天都像打仗一樣。另一方面，簽收率不達標，丟件壞件沒處理好，投訴越來越多、罰款額越來越高，每天工作的心情就像打了敗仗一樣。”湖南長沙一家天天快遞代理點負責人陳先生對中國商報記者無奈地說。

陳先生的訴苦是整個快遞行業的寫照。現如今，我國擁有世界上最大的物流市場。在互聯網+、智慧物流的推動下，涌現出一大批新企業、新模式、新業態。除了老牌順豐、郵政、“四通一達”等快遞公司外，近年來又有天天快遞、百世鄰里、媽媽驛站、芝麻開門、優速快遞等不斷冒出，市場瘋狂擴張，而背后的負面效應也日益為人所詬病。

“盲目擴張的結果必然會導致管理混亂，使制度跟不上運營，付出與收獲成反比，”長沙市一家百世鄰里代理點位于某小區陰濕的地下車庫，這里沒窗沒光線，快件已堆積得密不透風，代理人張先生撩起衣襟一邊擦拭一臉灰塵的汗水，一邊向中國商報記者吐苦水：“現在快遞生意不好做，又苦又累又不賺錢。”

這些代理點原本以為“6·18”狂歡節的到來能讓電商與快遞皆大歡喜，哪知卻事與愿違。

僅僅一年不到，張先生已經是這家代理點的第三任東家了。第一任東家王先生現在在老家廣東東莞。談到放棄做快遞的感受，王先生如釋重負地說：“我終于把這個燙手山竽給兌出去了。”

王先生表示：“做快遞主要靠收件來賺錢，如果收件少則不掙錢，而且經常會被罰款，一個投訴至少罰款50元，丟件壞件要按原價賠償，最多的一次賠了6000元。包裹件沒送出去第一天一個件罰5元、第二天罰10元、第三天罰20元，以此類推，快件越多，簽收率越低，各種賠償、罰款越多，吃飯時間都不規律。現在做快遞也不賺錢了，即使在‘雙11’‘雙12’‘6·18’這類狂歡節需要忙到后半夜，最多一個月也就掙一萬多元，平時甚至只有四五千元的利潤，比打工還累，誰愿意干?”

與王先生的看法相同，代理點的張先生經歷了這次“6·18”狂歡之后，整個人的狀態像泄了氣的皮球，也想改行。他表示：“加盟費用太高，房租太貴，利潤縮水，環境太差，投訴壓力大。”對他來說，創業的夢想就像熱氣球，要有熱情才不會跌落，而現在的這份事業變成了雞肋，看不到“錢景”，熱情也不復存在。

送一“票”利潤僅三角

隨著下游行業的大規模涌入，社會分工不斷細化，先進的物流、快遞企業向供應鏈服務轉型成為了重要趨勢，其中服務能力將成為檢驗快遞業綜合實力的重要標準。但是很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，企業管理制度不合理，導致快遞員負面情緒升溫，人員流動性非常大。

“原來接一票能掙一元錢，現在只有三角錢利潤，你還愿意送嗎?”不久前離職的快遞員小王在談到離職的原因時，給中國商報記者算了一筆賬：“2015年以前沒有代理點，全靠快遞員派件，那時快件沒這么多也送得過來。但是現在根本就送不過來，每天早上7點去總站取件-分件-派送，光分件就得一兩個小時，按每個快件平均打電話兩分鐘計算，100個快件就要耗時3小時20分鐘;如果送貨上門的話，一個件大約需要10至15分鐘，100個快件就需要16至25小時，就算一天不吃不喝不睡也送不完”。

那么，每票僅三角錢的利潤是怎么計算的呢?小王表示：“在沒有代理點之前，派送一票公司給快遞員一元錢。但是現在各個小區代理點越開越多，競爭十分激烈，派送費已降至8角錢一票。而且因為貨太多送不過來，有時候只能放到代理點，一票需交費5角錢;放速遞柜，也需要交費4角錢，所以快遞員的利潤空間僅剩下三四角錢。如果按一天送200個快件計算，如果在下午兩點之前派發完也就掙60至70元;如果沒派發完，按公司規定，一票要罰款5元以上;送貨上門就意味著不掙錢還得賠不少，所以不是我們不想送，而是實際情況不允許”。

除此之外，簽收人大多不愿意到速遞柜取貨，因為過時不取需要交錢，而一旦客戶投訴過多，快遞員又要被公司罰款，權衡之下快遞員只能選擇把包裹放在代理點，但是這樣利潤空間就更少了。“以前送快遞每月收入有五六千元，現在拼命干才三千多元，而且全年無休，換你你愿意干嗎?”小王反問道。

業內人士認為，我國快遞業經過近30年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。雖然目前存在的問題很多，但仍有順豐、德邦這樣一直堅持送貨上門、禮貌服務的快遞物流公司。他們憑借優質的服務已成為快遞業發展的標桿，希望他們的服務理念和精神能夠引領行業健康成長。

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