全球兩大飛機制造商波音與空客公司，近日陸續公布了2019年上半年的民用飛機交付數量，空客在上半年共交付了389架飛機，而波音則交付了239架飛機。

在此之前，波音在2012年~2018年間飛機的交付量連續7年保持第一，而今年上半年的交付量數據，是空客在近8年來首次超越了波音。

737MAX停飛的拖累

波音上半年的交付量不敵空客，主要受到了737MAX全球停飛事件的影響。從4月中旬開始，波音暫時將產能從每月52架調整到42架，今年上半年，737系列飛機的交付量僅為113架，較去年同期減少近六成。

目前，波音仍然在對737MAX的MCAS更新軟件進行完善，上月底，波音發布聲明透露，FAA(美國聯邦航空管理局)在對波音更新軟件進行審查及模擬測試中，對軟件提出了新的要求，波音將根據FAA的決定和需求對軟件繼續完善。

在FAA提出新的改進需求后，波音有關人士表示，737MAX的軟件更新預計在9月完成，這意味著737MAX可能至少在10月才能復飛。國際航協日前在蒙特利爾舉行的第二次波音737 MAX系列客機安全復飛討論會上發表公告，督促各國航空安全監管機構繼續按照技術驗證要求與時間表協調努力，確保波音737 MAX系列客機安全復飛。

值得注意的是，美國聯合航空公司7月12日宣布，再次延長波音737MAX系列客機的停飛日期——今年11月3日之前，聯合航空公司的波音737MAX航班都不會執飛。

目前，美國的其他幾家大型航空公司中，美國航空公司在9月3日之前都不會安排波音737MAX型客機執飛;西南航空公司則是在10月1日之前都將停飛這一系列飛機，這兩家航空公司停飛波音737MAX的日期可能也將再次延長。

737MAX的停飛也給國內的暑運造成了影響，民航局在上周的新聞發布會上表示，737MAX的停飛將導致市場供給受到一定影響，雖然航空公司通過提升現有飛機利用率加以彌補，但預計在局部市場，暑運供需矛盾可能會比較突出。

不久前，所有停飛737 MAX飛機的國內航司都已陸續向波音提出索賠要求。中國目前共有96架737 MAX飛機停飛，其中國航15架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

根據中航協之前的測算，如波音737MAX8飛機停飛至6月底，預計我航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。

寬體機密集交付

相比之下，波音的寬體機787客機在上半年則繼續保持了非常高的交付量，達到78架，較上年同期增長6架。

目前，包括國航，東航、南航、海航、廈航、吉祥航空等在內的多家國內航司都已經接收了不少787寬體客機，這一機型也是航司新開國際航線，尤其是拓展二線洲際市場的最合適機型。

波音其他寬體機上半年與去年同期的交付量基本持平，777系列飛機的交付量則出現了同比下滑，這與777目前也處于更新換代的周期有關，最新升級產品777X上月底在西雅圖波音工廠完成了首次滑行測試，根據計劃，777X將在今年完成首飛，明年交付首架飛機。

值得注意的是，737MAX停飛事件也一定程度上影響了最新的777X項目。受美國聯邦政府停擺、碳纖維復材機翼和GE9X引擎推遲裝配，以及恢復737MAX運營分散精力等原因，777X首飛的時間可能略晚于波音此前的計劃，但2020年交付的計劃不受影響。

而在波音787之后問世的競爭機型空客A350系列飛機，上半年交付量的同比增長幅度更加明顯，達到32.5%，并連續第二年同比增長幅度在30%以上。

不久前，南方航空(600029.SH)就接收了首架A350飛機，這意味著在不到一年的時間里，國內訂購A350的航司均已開始接收A350。

在這其中，中國國航(601111.SH)的交付動作最為迅速，國航在今年5月完成了訂單中全部10架A350的接收，近日國航又與空客簽訂了購買20架A350-900飛機的協議，其中最后5架飛機具有A350-1000機型的轉換權。這批飛機計劃于2020至2022年分批交付。

而隨著A350在中國的密集交付，相關產業鏈的布局也開始籌劃。空客中國首席運營官馬福朗對記者透露，空客有意在天津設立A350完成與交付中心(CDC)，空客正在與天津保稅區以及中航工業進行探討，各方也都非常有意愿，他認為在不久的未來也會有A350從CDC交付。

目前，空客已經在天津設立A330完成與交付中心及空客亞洲飛機總裝線(負責A320系列飛機的總裝)。馬福朗同時透露，在天津完成的第一架A330neo將會在明年交付。

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