“電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢，在這個趨勢中，只有正向研發的平臺，才能與國際最先進的企業競爭。”近日，在2019世界新能源汽車大會上，南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)CEO黃希鳴分享了公司三年來在平臺開發、安全管理、效率把控生產制造等方面的實踐。

不過，《中國經營報》記者注意到，作為造車新勢力大軍中的“后來者”，博郡汽車2016年成立至今，尚未交出量產交付的“答卷”。或為解決量產難題，博郡汽車先后計劃在南京、上海建立生產基地。

然而，7月23日，記者實地走訪其上海臨港工廠所在地發現，該項目附近除了特斯拉工廠外，并沒有博郡汽車工廠的“蹤影”，多名周邊人士亦表示，未曾聽說過博郡汽車工廠。

對此，記者聯系到博郡汽車方面，其相關負責人表示：“關于臨港制造基地的進展，公司正按照相關的規劃推進工作，具體進展將在適當時機對外公布。”

量產“頑疾”

公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月13日，注冊資本為13804.58萬元，法定代表人黃希鳴，經營范圍包括新能源汽車及零部件研發、制造、銷售、技術服務、技術轉讓、技術咨詢等。

相比于其他造車新勢力，博郡汽車“入行”較晚，迄今為止還未量產交付。今年上海國際車展前夕，博郡汽車在上海舉辦了品牌發布會，現場發布了三大電動汽車平臺，旗下兩款智能純電動SUV——iV6、iV7也進行了全球首發亮相。

公司方面透露，iV6首臺白車身于今年6月初正式下線，該車將于今年底量產，明年一季度開啟交付。

或為盡快實現量產交付，博郡汽車開始興建生產基地，其南京工廠占地1300畝，總投資100億元，一期規劃產能15萬輛，二期建成后總產能將可達到30萬輛。

除在南京建廠之外，博郡汽車還計劃在上海臨港建立工廠，并選擇與特斯拉做“鄰居”。據了解，2018年11月23日，博郡汽車官方宣布，已與上海臨港經濟發展集團有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，將投資35億元人民幣在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，與特斯拉的臨港生產基地毗鄰而居。

不過，2019年7月23日，記者實地走訪了博郡汽車上海臨港工廠所在地，除了特斯拉工廠外，并未發現博郡汽車工廠項目。記者隨即詢問了多名周邊人士，均表示不知道博郡汽車在建工廠。

值得注意的是，即使建廠工作進展順利，博郡汽車此前也面臨著不具備造車資質的尷尬，若無造車資質只能通過代工模式生產。

為獲得“準生證”，不久前，博郡汽車宣布擬與天津一汽夏利成立合資公司，共同開發新能源汽車市場。一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車則以現金出資。

至于該合資公司的進展，博郡汽車相關負責人告訴記者，目前，博郡汽車和一汽夏利正按照計劃穩步推進雙方的合作事宜，具體進展將在適當的時間對外發布。

汽車分析師鐘師認為，博郡汽車“入行”較晚，只是近兩年有一定的曝光度和知名度。“入行越晚的企業機會就越少，即便是等交付能力上來之后，市場爭奪也很困難。”

資金困局

在鐘師看來，造車新勢力“洗牌”在所難免，2019年和2020年將會有大批企業被“洗掉”。

而擺在造車新勢力面前最嚴峻的問題就是資金，資金是否充足關乎著造車新勢力的“生死存亡”。造車新勢力發展至今“燒錢”不斷，真正能盈利的寥寥無幾。

黃希鳴在接受媒體記者采訪時也曾坦言，新晉造車企業要做到短期盈利比較難，希望博郡汽車在開工投產之后的三至四年內能夠實現盈利。

相關資料顯示，2016年成立之初，博郡汽車就宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車制造基地。而后，博郡汽車投資的公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元，一期投資約為20億元。2018年11月，博郡汽車官宣的上海臨港工廠，總投資規模約35億元。

不難看出，多次投資建廠將耗費博郡汽車大量的資金，而這僅僅是開始，在后續的量產環節、宣傳環節、服務環節，仍需大量的資金來支撐，那么博郡汽車是否具有這樣的實力?

天眼查信息顯示，截至目前，博郡汽車共進行了6輪融資，前5輪融資分別在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月，投資方包括中科招商、淮安園興投資有限公司、盛世投資、中化國際和住友商事亞洲資本。不過，前5輪融資，博郡汽車方面都未對外公布詳細的數額。

第六輪融資發生在今年5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本簽署投資合作協議，完成25億元規模的融資。據悉，博郡汽車本輪融資的其他投資方包括盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等。博郡汽車方面表示，本輪融資的資金用于產品開發和市場營銷投入。

“我們獲得了南京市政府基金、中化國際等投資方的資金支持，目前資金足以滿足我們發展所需。同時，博郡汽車憑借自主正向研發實力等核心優勢持續被資本市場看好，目前正和眾多投融資伙伴保持密切溝通和洽談，進展順利。我們會在適當的時間對外公布最新的融資信息。”博郡汽車方面向記者表示。

值得一提的是，此前有消息稱，包括博郡汽車在內的多家造車新勢力企業有意登錄科創板，意在融資“造血”。但在前幾天公布的首批科創板上市名單中并未發現博郡汽車的“身影”。

汽車分析師任萬付坦言，2019年對于造車新勢力而言會有初步的淘汰，而科創板基本上不會給風險太高的企業上市機會，造車新勢力目前幾乎沒有盈利能力，所以第二批上市的企業中也很難有造車新勢力的“身影”。

付魁 劉媛媛

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