近期頻頻被曝出車輛失控事故的新能源明星車企特斯拉在“3·15”消費者權益日前后又被推上風口浪尖。據不完全統計，2020年特斯拉被公開報道的在華疑似失控事故多達10余起。最近，特斯拉又被車主曝出在北京、海南、河南等多地出現疑似失控事故。這些事故輕則造成車輛剮蹭、人員輕傷，重則導致人員重傷、車輛損毀嚴重。
針對這些車輛突然加速、剎車失靈等疑似失控事故，特斯拉每次的回應幾乎都是后臺數據顯示車輛正常，并將責任認定為車主操作不當或當時的特殊環境所致。“事故多發還總是甩鍋，新能源車有點不靠譜。”不少糾結于要不要買新能源車的消費者，因為特斯拉的口碑下滑重新倒向了燃油車。而在業界人士看來，以造車新勢力為代表的智能網聯汽車，也正面臨著質量安全性和數據安全性的雙重考驗。
特斯拉疑似失控后頻頻甩鍋
3月11日，海南海口市民蒙先生駕駛今年1月份才購買的特斯拉Model 3轎車發生了疑似失控的驚險一幕。蒙先生回憶，當時自己駕車到單位附近準備停車時，突然發現車輛無法停下。“我踩了三腳剎車都沒有用，車輛當時時速大概二三十公里，直接撞上了護欄。”
隨后，蒙先生電話聯系了特斯拉售后人員。此后，售后人員進行了現場模擬測試，并出具了調查報告。報告稱，車輛撞擊是由于當時地面積水濕滑，以及車主踩剎車較輕造成，后臺數據顯示特斯拉制動系統、ABS等均正常。對這一調查結果，蒙先生和其他事故車輛車主均提出了質疑，認為特斯拉既不公開后臺數據，其檢測報告中還存在著明顯的錯誤信息，責任認定根本站不住腳。
類似的情況還在全國多地上演。去年8月，浙江溫州特斯拉車主齊先生駕駛特斯拉Model 3在回家途中突然加速。齊先生回憶，自己第一時間踩了剎車，但剎車竟然失靈了。高速行駛的車輛沖進齊先生家附近的停車場，撞飛了停車場的收費處欄桿，并撞擊多輛汽車，最終車子騰空數米，翻轉360度砸向地面。齊先生在這次事故中身受重傷，經過7個多小時搶救才保住了性命。
事故發生后，齊先生聯系了特斯拉售后。就在他滿心以為會得到賠付時，特斯拉客服卻聲稱后臺數據顯示車輛一切正常，事故原因是齊先生沒有踩剎車，而是踩了油門。作為一個此前已經購買過三輛汽車、十幾年駕齡的老司機，齊先生對特斯拉的說法不服，但卻苦于拿不到所謂的“后臺數據”，陷入了維權窘境。
后臺數據成車企“一家之言”
不僅在中國，2020年美國也有上百位消費者就特斯拉車輛事故向NHTSA(國家公路交通安全管理局)提交了一份訴訟，涉及123輛特斯拉汽車，導致52人受傷。但在調查后，NHTSA最終以“目前沒有相關信息能夠證明特斯拉相關車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關”為由，駁回了相關召回請愿書。
后臺數據不透明的情況在其他車企也存在。2019年，北京市民張先生駕駛剛剛購買幾個月的北汽新能源EU5車輛，在上班途中突然遭遇剎車失靈，并追尾了前方一輛小轎車。所幸當時車速不快，車輛僅輕微損傷。張先生告訴記者，在事故發生前，車輛曾出現了剎車制動故障的提示，猛踩剎車會出現失靈，但多次點剎可以停住。事故發生后，張先生找到購買該車的4S店索賠。“當時廠家派人過來拷貝了車輛數據，而后回復我說數據顯示車輛制動正常，事故是因為我沒有踩剎車。”張先生對這一結果提出了質疑，但并沒有證據進行維權，只得自行走保險維修了車輛。
智能網聯汽車數據的不透明、不規范問題，已引發各界關注。在不久前舉行的全國兩會上，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹就針對自動駕駛汽車數據問題提出了多點建議，其中包括建議制定過程審查制度，應當要求智能網聯汽車的制造和銷售企業建立完備的數據安全管理和軟件升級流程。借鑒互聯網信息管理制度，智能網聯汽車提供的數字服務內容也需要接受政府部門的監管和審查。
智能網聯汽車迎質量大考
在極棒實驗室安全研究員宋宇昊看來，現在汽車的智能化程度日益提升，智能系統越來越多地參與到行車控制中，這將帶來兩方面隱患：一方面智能系統的可靠性會影響行車安全;另一方面，對于智能系統的惡意攻擊也會影響行車安全。相比傳統車企年產百萬輛甚至千萬輛的大規模生產考驗，快速升級迭代的智能網聯汽車還需要經受質量安全性的嚴苛考驗。
與此同時，智能網聯作為近年來的新技術，相關安全標準也有待規范。一位新能源汽車業內人士表示，智能網聯技術是跨產業融合和傳統汽車產業發展變革的新興技術，技術迭代快速，對管理提出了較高要求，在國家汽標委的牽頭下，現階段正緊鑼密鼓展開大規模智能網聯汽車安全標準制定工作。
