氫燃料電池汽車技術以氫氣為資源，實現了“零排放”，是解決當下交通能源和環境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產業發展開辟了新天地。業內專家表示，目前，中國政府部門、中外車企和相關機構正在加強合作，積極推進加氫站建設，并通過示范運行自主研發的氫燃料電池汽車，不斷為氫燃料電池汽車的發展探索新的應用場景，在政策支持和成本下降的雙重利好下，2021年有望迎來中國氫燃料電池汽車市場的爆發式增長。
規劃不斷加強
2020年原本可能成為氫燃料電池汽車發展的關鍵年份，但推廣進度受到新冠肺炎疫情的不利影響。不過，隨著經濟穩步復蘇，氫燃料電池汽車在2021年正在加速布局。
據了解，2020年我國已經啟動氫能源頂層規劃工作，疫情并沒有改變氫燃料電池汽車領域的發展熱情，燃料電池汽車示范應用部署仍在抓緊進行。2020年12月發布的《新時代的中國能源發展》白皮書提到，將加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，中國將力爭經過15年的發展，實現燃料電池汽車商業化應用。
目前，中國多地均已出臺燃料電池汽車產業政策，燃料電池汽車產業未來數年有望加速發展。
2023年前，北京市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
到2023年，上海將規劃加氫站近100座并建成運行超30座，形成全國最大的加氫網絡，產出規模約1000億元，推廣燃料電池汽車近10000輛。
廣東將開發出具有自主核心技術的氫燃料電池乘用車，在廣州、深圳等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現首批氫燃料電池乘用車示范運行。到2022年，浙江氫燃料電池整車產能計劃將達1000輛，氫燃料發動機產量超1萬臺，氫能產業總產值超100億元。到2025年，江蘇基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上。山東省也制定了今年燃料電池汽車應用規模1500輛、產業總產值100億元的目標。四川省正在積極發展氫經濟，打造成渝氫走廊，力爭到2025年燃料電池汽車應用規模達到6000輛。
今年以來，氫燃料電池汽車正顯現出加快投放市場的趨勢，氫燃料電池公交車加速在多個城市和區域投入使用。1月底，青島美錦新能源汽車制造有限公司向青島真情巴士集團正式交付首批50輛12米氫燃料電池公交車;2月初，中通客車提供的20輛中通氫燃料電池公交車在佛山高明區發車運營;烏海市首批20輛氫燃料電池公交車2月9日正式開啟運營;吉利四川商用車有限公司的14輛氫燃料電池公交車于2月8日投放于馬鞍山市。
有專家預計，2025年前我國氫燃料電池汽車和加氫站仍將以示范運行為主，2035年燃料電池汽車數量有望達到百萬輛級別的商業應用規模。
車企積極布局
目前，中國不少大型汽車廠商均制訂了各自的氫燃料電池汽車發展戰略規劃，并積極探索市場化路徑和可行的贏利模式。
在新能源汽車動力系統技術方面，長城汽車計劃構建涵蓋傳統燃油-混動-純電動-氫燃料動力的清潔動力系統。長城汽車計劃今年發布首款燃料電池SUV，并計劃在2022年北京冬奧會期間推出首個燃料電池車隊。
上汽集團也表示，2020年9月發布的上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV(多用途汽車)，于2021年量產上市。上汽在400型燃料電池電堆和系統研發方面快速推進，300型燃料電池技術已在多款商用車產品上實現應用，并已獲得多家企業的訂單。
全球大型跨國車企也在準備各自的氫燃料電池解決方案，并在中國積極尋找合作伙伴，共同構筑氫能源產業生態系統。
韓國現代汽車集團1月宣布與中國廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在當地成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司。這是現代汽車在韓國以外建立的首個氫燃料電池生產基地。
豐田去年宣布，將與中國五家大型汽車廠商共同設立氫燃料電池開發的合資企業。豐田希望通過攜手更多合作伙伴，推動燃料電池性能提升、促進基礎設施建設。
降本趨勢明顯
業內人士認為，氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標方面已有大幅改善，燃料電池汽車的成本也正在逐步下降，但要與傳統燃油車進行競爭，還有很長的路要走。
據悉，燃料電池堆的成本占燃料電池動力系統成本的50%。有業內人士表示，2020年末，電池堆成本已出現明顯下降，比2020 年初下降超過20%，這一趨勢還將延續。
2020年10月，國鴻氫能率先將電堆價格降至2000元/千瓦以下，推出1999元/千瓦的鴻芯GI電堆。隨后，氫璞創能的新品電堆Now ogen V 將價格降至1699元/千瓦，深圳氫瑞發布的A1代燃料電池電堆也打出了最低1199元/千瓦的價格。不過，電堆廠商的低價戰略也附加了訂貨大于500 臺甚至更多訂單的要求，這在目前的燃料電池汽車市場并不太容易實現。業內人士預計，隨著燃料電池汽車產業的加速發展，今年電堆價格有望真正降至2000元/千瓦之下。
氫燃料電池所必須的質子交換膜，被稱為燃料電池汽車發動機的“芯片”，主要使用鉑金為催化劑，生產成本很高。去年11月，東岳150萬平方米質子交換膜生產線一期工程在位于山東淄博桓臺縣的東岳集團投產，標志著我國氫能核心材料質子交換膜的技術和生產規模均邁入全球領先行列，這也有望進一步降低燃料電池汽車的價格。
此外，隨著示范城市推廣需求的不斷增加，燃料電池汽車或將實現規模化降本。
