混動(dòng)車型一直被視為燃油車向純電汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，然而2022年以來(lái)，混動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入高增長(zhǎng)階段。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混動(dòng)汽車銷量50.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)194.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)市場(chǎng)107.8%的增速。
對(duì)于混動(dòng)車型銷量的增長(zhǎng)，里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)區(qū)合伙人劉坤告訴中新社記者：“超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解決了上一代插混技術(shù)的諸多痛點(diǎn)，比如虧電耗油的問(wèn)題，因此加快了對(duì)燃油車的替代，屬于技術(shù)迭代推動(dòng)的品類進(jìn)化。”
相較于傳統(tǒng)燃油車，燃油經(jīng)濟(jì)性一直是混動(dòng)車型的一大賣點(diǎn)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示：“有許多網(wǎng)約車司機(jī)選擇混動(dòng)車型就是因?yàn)橛秃牡汀ｋm然混動(dòng)車型會(huì)比傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置成本高1-2萬(wàn)元人民幣左右，但油耗低讓該車型擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”據(jù)了解，以目前正在預(yù)售的第三代榮威超混eRX5為例，在滿油滿電狀態(tài)下，綜合油耗可以低至1.4升/百公里。
混動(dòng)的技術(shù)原理大致可概括為通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，電機(jī)通過(guò)充放電實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的“削峰填谷”，以降低油耗，達(dá)到節(jié)能的效果，同時(shí)還能兼顧動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)最耗油，動(dòng)力不如電機(jī)，而電機(jī)在高速時(shí)很耗電，動(dòng)力又不如發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在低速行駛時(shí)，混動(dòng)車型使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速行駛時(shí)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣一“混搭”，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
除了混動(dòng)車型技術(shù)原理上的優(yōu)勢(shì)，純電車型生產(chǎn)成本的上漲也助推了混動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。劉坤表示：“電池成本的快速上漲也導(dǎo)致插混相比于電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有所提升，部分電動(dòng)車潛客轉(zhuǎn)向插混車型。”中汽協(xié)此前指出，今年2月以來(lái)，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源車企和消費(fèi)端都承受了很大的成本壓力，也必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
其實(shí)混動(dòng)車型進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)有20多年，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行業(yè)主流的核心技術(shù)主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、日產(chǎn)e-Power的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。張翔指出：“以前混動(dòng)車型的核心技術(shù)和專利主要掌握在日本車企手中，而目前這一格局已經(jīng)被打破了。”
自2021年以來(lái)，多家自主車企開(kāi)始搶灘混動(dòng)賽道，發(fā)布自家的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，除了在混動(dòng)市場(chǎng)已有超15年研發(fā)積淀的比亞迪外，長(zhǎng)城發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)，長(zhǎng)安推出藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。五菱也在近期宣布正式進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，在2017年和2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額在32%的水平，2022年上升到48%的水平。值得一提的是，從車企來(lái)看，比亞迪表現(xiàn)最為突出，2022年1-6月上升到世界插電混動(dòng)份額30%的水平。
發(fā)展新能源汽車無(wú)疑是大趨勢(shì)，但想要將內(nèi)燃機(jī)送進(jìn)博物館，全面被電機(jī)替代，這在短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)，也就是說(shuō)，混動(dòng)車型擁有巨大的市場(chǎng)空間，并還有較長(zhǎng)的生命周期。工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年節(jié)能與新能源汽車年銷量占比達(dá)到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成：純電動(dòng)和混合動(dòng)力。未來(lái)傳統(tǒng)燃油汽車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車。
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